近日，我國首家低本錢航空公司——春秋航空擔當人表明，假如政策許可，春秋航空會在飛機上賣“站票”，一語引得媒體廣泛注目。春秋航空勝利上市、九元航空開端運營、中聯航業務范圍擴至海外……2015年，低本錢航空領域熱門不停。它們是如何壓低本錢的？花費者能得到多大實惠？前程低本錢航空會成為主流嗎？記者進行了查訪。
票價有多低
較傳統航空公司票價平均低三成
1月15日，華南地域首家低本錢航空公司九元航空開端廣州—溫州—哈爾濱的商務飛翔。花費者發明，盡管機票不都是“9元”，但確實對照廉價。在其重要販售渠道“去哪兒網”上，從廣州飛溫州、溫州飛哈爾濱、廣州飛哈爾濱價錢差別為199元、599元和699元起，較其他航企低出不少。
2004年，春秋航空甫一成立就推出大批老虎機 術語99元、199元的超低機票，在民航界掀起波瀾。上年“十一”黃金周后，春秋航空還曾拋出大批“0”元機票。
但是，一些花費者反應，逼近春運，在熱點航線上低本錢航空公司公布的票價并不廉價。而非熱點航線上，低本錢航空公司的票價對照低，但其他航空公司的票價也很低。2月7日，本年春運的第一個周末。上海至廣州的直飛航班，春秋航空最低為470元。同一天，東航、國航也有大批500元擺佈的機票出售，海南航空的一個航班還賣出了380元的票價。上年轉型為低本錢航空公司的中聯航，是唯一一家以北京為基地的低本錢航企，運營著大批從北京飛往全國二、三線都會的航班。春節前幾天中聯航從北京起程的航班，以全價票、九九折票、九折票為主，與其他航企沒有顯著的價錢不同。
低本錢航空的“便宜”標簽，是實其實在的讓利還是偶一為之“奪眼球”？
記者從中國民航局了解到，民航局比年來的監測顯示，低本錢航空公司平均座公里票價較傳統全辦事航空公司低30擺佈。低本錢、低票價，不是炒作。
為什麼有時候花費者感覺低本錢航空公司票價并不低？中國民航控制干部學院副傳授李小群辯白說，機票價錢的季候性對照強，旺季時全面價錢對照高，低本錢航空公司的票價也會水漲船高。假如是春節前一兩天、春節黃金周最后一天這樣供不應求的時段，低本錢航空公司同樣會賣靠攏于全價的機票。淡季時所有航企票價全面下調，比擬之下，低本錢航空的票價政策更敏捷，價錢優勢更顯著。花費者假如想在旺季買到廉價票，可行的想法是提前較永劫間訂票，同時注目航空公司推出的促銷事件。低本錢航企在熱點航線上常會拿出少量低價票，以“秒殺”等方式會合推出。
低票價如何實現
一邊壓低本錢，一邊拓展增值辦事
票價平均低三成，低本錢航空公司如何做到？
據了解，低本錢航空的運營模式在環球民航界已對照成熟，重要表現在管理本錢和辦事增值方面。
縮減本錢方面，首要是實現更高的飛機應用率。飛機每日應用率越高，平均本錢越低。2013年民航平均飛機日應用率低于10小時，而春秋航空已往3年的飛機日應用率約為114小時。其次，要到達每座本錢更低，就要在雷同的機型上盡可能多放座位。低本錢航空公司大多是單一艙位（經濟艙位），座位間距小。第三，渠道本錢要顯著低于傳統航空公司。我國傳統的航空公司都采用中航信的票務體制，每售出一張機票要付給辦事提供商一定的費用。而低本錢航空公司則偏向于個人線上直銷。此外，低本錢航空的控制費用、人機比也比傳統航空公司更低。
實現收益最大化方面，低本錢航空一般具有更高的上座率。據春秋航空公布的數據，其客座率平均為9369，遠高于產業平均程度。同時，低本錢航空能通過首創產物為公司帶來更多副業收入，例如對托運行李、機上餐食和選座等辦事進行收費。一壓一增，可以使低本錢航空既能提供低價票，又能賺錢以保持正常運轉。
低本錢航空如何飛得更遠
減低固定本錢，引入時刻轉讓買賣機制
“低本錢航空的機票真廉價，即是航線少了點。”不少花費者對低本錢航空感嗜好，但在查詢航線航班后又經常遺憾。
2014年2月，民航局發行了《增進低本錢航空成長的開導觀點》，領會將為低吃 角子 老虎 由來本錢航空營造寬松的成長環境。目前，我國已有春秋航空、西部航空、中聯航等近10家定位于低本錢的航空公司。但是，低本錢航空的市場份額較低，約為5。而在國際上，這一比例約為40。前程我國民航走向民眾化，需求低本錢航空加速成長。
要讓低本錢航空飛得更遠，面對著哪些挑釁？要戰勝哪些障礙？
李小群以為，本錢剛性是低本錢航空面臨的第一道困難。上年以來油價減低，對低本錢航空是重大利好，但航材、機場辦事等固定本錢吃角子老虎機澳門仍然較高。目宿世吃角子老虎機 澳門界上大部門國家對飛機及要害部件入口不征關稅，而我國航空公司入口重要機型飛機關稅稅率為5，增值稅率為5。起降方面，我國主流都會大多缺乏低本錢航站樓，使低本錢航空公司難以減低機場費用。
忙碌機場的航班時刻疑問一直困擾著低本錢航空公司。春秋航空自成立起就開端申請上海至北京的航線，但由于這條黃金航線時刻已經很滿，申請7年后才勝利，且時間不太夢想。目前我國有20多個忙碌機場的時刻受限制，新成立的航空公司很難拿到快意的時刻。但這一疑問并非無解。專家以為，忙碌機場的時刻中，不是所有航線都賺錢。控制方假如首創控制方式，引入時刻轉讓買賣免費老虎機的機制，低本錢航空公司將有望運營更多熱點航線，花費者也能更多享受到低本錢航空的實惠。
起源：人民日報
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