盡管汽車訂單式生產模式遠未完善，但這種以客戶需要為中央的模式卻完全變更了汽車零部件的供給體系，使汽車物流從運輸+倉儲的簡樸模式變革成一個復雜的信息控制體制
如今，汽車產業的利潤越來越薄。也許您不相信，這無可厚非，終究絕多數中國人可掌控的幾大毛錢，買輛車仍需求眨許多下眼睛。
但有一點絕對是真的，那些來自世界各地的豪門們也開端斤斤計較了。整日削尖頭腦想轍降本錢降車價，以撬開那緊捂著的口袋。
但又不可陰礙產物質量，豪門們做事還是有底線的，不會像一些奶粉企業那樣殺雞取卵，導致10長年無法翻身。縱然讓辦公室里的打印紙都必要兩面用，也毫不在造車時少一顆螺絲釘。
制造本身不可省，就要從制造流程上省。于是，被稱為第三利潤源的汽車物流天然被盯上了。聽說中國的汽車物流本錢高達15以上，比泰西高7個點，比日本高10個點，降本錢空間龐大。
訂單式生產漸成主流
以前多數廠家履行的是奔放、粗獷的大生產模式，即企業每年估摸個目的產銷量后，就開端悶頭生產和倉儲式販售，車子賣不動就把庫存硬壓給經銷商，經銷商變成了廠家的第二倉庫。
跟著市場漸漸飽和，這種生產模式下廠家也難以獨善其身，漸漸形成了雙輸的結果。與此同時，一種全新的生產模式——訂單式生產應運而生。由于生產線上的每一部車根本都已經有了主人，廠家在零部件采購上也可以極度正確，使零庫存成為可能，減少了不用要的物流環節。
中國汽車生產企業中，豐田、民眾和通用等品牌已經履行訂單式生產長年。比如在一汽豐田，在販售環節一直履行A卡和C卡控制，A卡數目即是用戶到店註冊的數目，C卡則是交訂金的用戶統計。C卡是要進入訂單步驟的，廠家按C卡數據生產，并且在產物運到前3天提前告訴經銷商打款。
盡管還遠未完善，但訂單式生產模式已經被業內承認，目前各汽車企業都在勤奮踐諾。一汽豐田、廣汽豐田、一汽民眾、上海民眾、上海通用等企業都在履行訂單式生產，并且操縱上已經漸漸成熟。
降本錢的利器
訂單式生產的條件，是一個科學、高效的物流體制，尤其是備件物流。談到物流，人們首要想到的是運輸、裝卸和倉儲，但事實上今世物流已經成為一種高專業含量的信息控制體制。
威力彩開獎日 舉個偏激的範例：一輛汽車有12600多個零件，生產一輛汽車大概要途經36700多道工序。假如每道工序的物流費用多花一分錢，則生產一輛車的本錢就要提升367元。按年產10萬輛算計，每年提升的費用有3670萬元，反之亦然。
國際制造業公認，在汽車整個生產販售過程中，原質料由進廠開端，僅有5的時間用于加工和制造，其余95的時間都用于儲存、裝卸、等到加工和運輸。也即是說，物料在廠95的時間是存在于物流體制中的。
而在5的加工和制造環節，只有30是直接處于蛻變與處置，另有的70是處于尋找、拿取、拆卸、安放等狀態，真正為產物提升代價的僅有15。依據對一些汽車企業的測定顯示，假如相應改良功課和物流步驟，可以提高生產率30以上。
目前，這一理論已經被一些企業的實踐證實。比如：一汽民眾花300萬元開闢了準時化JIT生產信息管理體制，實現了主要的、要害的零件的直送工位，不只使公司每年能節儉539開獎號碼今天 5396億~7億元的本錢，並且也使供貨廠的包袱減少了30~50的零部件存儲。
而美國通用汽車與Menlo物流公司合資組建Vector公司，專門擔當通用入廠物流行運，僅在這一個環節三年間就節儉本錢過份1億美元。
直達工位的進廠物流
訂單式生產的核心是JIT（實時供貨），它動員了整個物流環節的行運，環繞客戶訂單，展開采購、生產及販售事件。作為精益生產理念的始作俑者，豐田在這個領域一直極度突出，因此日本汽車制造領域的物流本錢才可能管理到5的低程度。
以廣汽豐田為例：協助廣汽豐田實現JIT的首要是不光僅是臺車、飛翼車和集裝箱物流這三駕馬車。臺車物流 （含順引卡新年 大樂透車物流），重要實用于主機廠周圍廠家；飛翼車物流，重要實用于內地非主機廠周圍廠商；海運集裝箱物流，重要實用于海外入口的零部件。這三類物流是廣州豐田進廠物流的三駕馬車，與響應的出產組織和廠內物流一路，構造了豐田汽車在中國精益而高效的物流體制。
目前，臺車物流可以做到直達工位。臺車物流面對的是廣州豐田工廠周邊2公里內的供給商，利用專用容器，零部件可以直接上裝配線，這樣就真正地實現了零庫存。
過份2公里的分內地和國外部件，通過一個高效的物流體制也可以實現JIT。
例如在采購環節，企業提出預先的采購方案，如規定最低庫存量，使質料保管部分可以在庫存質料一到達最低庫存量的就提出請購單。
這個方案的訂定要極度正確，該進的物料不按期進來，會造成停工待料，提升控制費用，陰礙販售和信用；太早采購而囤積物料，又會造成資本的積壓、現場的糟蹋、物料的變質。所以，根據生產方案訂定采購方案，按采購方案適時的進料，既能使生產、販售順暢，又可以節儉本錢。柔性生產增進物流控制升級
在訂單式生產模式下，企業大多采用柔性化生產，例如廣汽豐田：一條生產線同時生產2個平臺4個系列10種車型，日產可達1000輛。如何在柔性生產的同時實現JIT？這給汽車備件的進廠物流提出了更高的要求。汽車大樂透 歷史物流公司的核心競爭力也必將從純真的拼運輸和倉儲，轉變為拼物流流程的最優化設計。
對此，業內專家指出，前程汽車物流公司應當充裕應用電子商業及信息專業。現實的場合是，中國的第三方物流剛才起步，信息專業程度并不高，急需大樂透 七連碰補課。第三方汽車物流企業信息化建設可分為三個層次：根基信息化、應用信息體制優化功課及供給鏈信息整合，核心是物流信息平臺建設。物流信息平臺支持各子信息體制并提供普遍的物流網絡控制解決計劃，同時，物流信息專業的尺度化和規范化是物流控制信息體制有效運行的軟件根基，應該增強物流信息專業尺度化建設。
業內專家指出，流程改建和過程的優化管理要以信息化根基為出發點，而供給鏈的形成和供給鏈的控制又要以企業流程設計和運行優化為根基。因此，3個層次的需要是由淺入深的，后一階段往往以前一階段的根基為出發點。三步并作一步走，不否決有勝利的範例，但更多的企業處置欠好。不可對癥下藥，反而適得其反，甚至傷筋動骨。該專家如是說。
起源今世物流報 韋小貝
