我國三大航空運輸中心企業之一的東航，在北京南苑機場公吃角子老虎機 原理佈旗下的中國聯盟航空公司正式變身低本錢航空公司。此舉是否可開啟我國民航從高檔觀光器具向民眾化航空“飛的”轉變的開始？
30％和7％：我國低本錢航空姍姍來遲
近30％，這是低本錢航空在環球的平均市場份額；不到7％，這是低本錢航空在我國的市場份額。東航集團總經理劉紹勇給出的數據表示，假如要遇上環球平均程度，我國低本錢航空公司規模至少需增長4倍。
“2014年底，中聯航運營的波音B737飛機將到達31架。2019年，將到達80架飛機規模。中聯航致力于成長成為我國最大、具有國際一流程度的低本錢航空公司，帶領航空業的民眾化、經濟型花費，增進社會經濟組織的轉型升級。”中聯航董事長唐兵說。
就在幾天前，波音公司發行媒體匯報說，已往十年，低本錢航空是環球航空市場增長最快的市場。到2014年底，低本錢航空市場份額靠攏27．1％。波音民用飛機集團的區域市場總監霍達仁說，2005年以來，亞洲低本錢航空增長6倍以上，中國低本錢航空成長潛力最大。
市場潛力閉口而喻。吉利航空日前公佈成立九元航空，一次性簽下50架波音737系列飛機訂單。成為我國民營航空公司第一大訂單。與此同時，西部航空轉型低本錢航空運營過份一年，天津航空剛才公佈，把所有E190機型甲等艙座椅全體拆除，換成高檔經濟艙座椅，逐步向低本錢運營模式轉型。
霍達仁預計，前程20年亞角子 老虎機 技巧洲低本錢航空仍將趕快成長。今后20年低本錢航空運力還會再增6倍以上，平均每年增幅10％－12％。幅員寬廣、人口眾多、中低收入人群巨大的中國將是新動力。
1．78次和0．2次：人均飛翔起碼的旅游大國
1．78次，這是世界第一民航大國美國每年人均乘坐飛機的數據；0．2次，這是作為世界第二民航大國，我國大眾每年乘坐飛機的數據。“到2030年，人均伺機次數到達1次，民航成為民眾化的出行方式。由高檔花費轉向民眾花費，讓黎民都坐得起飛機，既是環球民航業成長大趨勢，也是我國建設民航強國的基本前途。”中國民航局局長李家祥在承受新華社記者專訪時鄭重表明。
要成為世界民航強國，我國航空公司必要在規模、效益、系統、辦事等多方面迎難而上。然而作為辦事業，民航強國的基本前途，在于歡迎民眾化挑釁，勇于革新，讓13億平凡人坐得起飛機。
借著8元、88元和188元系列特價機票，連結中小都會的支線航空華夏航空最近提出支線低本錢新成長路徑。華夏航空總裁吳龍江以為，其90％以上航線為連結中小都會的獨飛航線，採用小機型的支線航空本身即是低本錢的，這些都會對低本錢需要加倍強烈。目前其客座率為70％。為提高上座率，他們預備將84座CRJ－900飛機進行改裝，再提升5個座位至89座。若客流繼續提升，將以中機型實現低本錢目的。
避開傳統高收益商業航線，面向增長速度快于產業平均成長程度的民眾市場，應用信息專業，內部合乎邏輯績效控制，是低本錢航企繞不開的抉擇。
業內人士指出，比年來內地旅游開闢，低本錢航空公司通到哪里，哪里日子就活潑起來。內地旅游者一年人均消費500多元，包含有交通、餐飲、購物、住宿。內地游一年32億人次，個人掏錢坐得起飛機的不多。要把視線放在民眾需要之上，心系蒼生。民航和旅游行業鏈的前程，就在一輩子還沒出門觀光過一次的億萬群眾。
低本錢航空：起飛繁重的翅膀
“跟著經濟連續增長，花費升級、民眾化和自助旅游湧起。平凡民眾出行方式抉擇發作轉折，加大了航空運輸的多樣性需要。中國民航提出民航強國戰略，率領民航從提高高檔型花費向知足民角子老虎機 手遊眾經濟型花費開拓，提高民航辦事的蓋住本事。這些都堅持了東航對成長低本錢航空的戰略抉擇。”劉紹勇說。
從歐洲的易捷航空、瑞安航空，訂單總數過份400架單通道客機的印尼獅航，環球空客訂單量最大的航空公司亞洲航空，低本錢航空商務模式處于上升通道過程中，潛力龐大。
海航航空集團執行董事長王明智以為，低本錢航空沒有固定模式，美國的西南航空、歐洲的易捷航空和亞太地域的捷星航空等，在機上辦事、機場抉擇、艙位設計、長途航線、常旅行者項目、分銷平臺等疑問上各有抉擇。但組織性的本錢優勢、高效率運營、精簡根本辦事、充沛附加辦事抉擇，以及有吸收力的市場仍是勝利要害。
在業內人士看來，低本錢航空陡然升溫，祕密在于重啟的我國革新歷程。低本錢航空風起云涌之勢，推手是中心執政機構強力壓縮公役開支，擠壓歷久主導民航市場的公款公役花費。同時，中心執政機澳門 老虎機 攻略構推進下，我國民航簡政放權，對民營資金開綠燈。
安全與民眾化：安全才是最大的效益
盡管在重要國家和地域已勝利運營過份30年，但對我國平凡旅客來說，提起低本錢航空，頭一個念頭往往是：低本錢航空，出了名“摳門兒”。安全嗎？
“低本錢即是低安全，這不是一個普遍而客觀的意見。事實上，春秋航空把安全上的嚴峻要和解較高安全投入作為擔保低本錢連續運營的最經濟策略，安全能帶來更好的效益，安全好了，本錢天然就低了。”內地率先定位低本錢的春秋航空公司航空安全總監王凌晨說。
1971年就開端運營的美國西南航空公司是最老牌的低本錢航空公司，佔有600多架飛機，已持續兩年景為美國內地旅行者運輸量最大的航空公司，《國際航空》雜志列為世界最安全前十名的航空公司之一。泰西重要的低本錢航空公司，均維持良好的安全紀實。
低本錢航空公司標志著飛翔庶民化新時代的到來，飛機不再是地位的象征，老黎民也能輕松登機。“安全”曾是大航空公司反抗低本錢航空的托詞，直到這些大航空公司也開端大肆參與這一市場。
“連續安全戰略”和“民眾化戰略”是中國老虎機 怎麼 玩民航局局長李家祥提出的民航“十二五”時期最主要戰略之一。既要知足平凡民眾對低票價快速增長的龐大需要，又要安全平穩地科學成長，這是任何國家成長低本錢航空的條件。
起源：新華網 錢春弦 樊曦 趙文君
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