當親，全場包郵喔這樣的流行語風靡網絡，當80后、90后的衣食住行已日漸離不開網購，電子商業對商務零售和花費模式正產生革命性的陰礙。2011年，天貓（原稱淘寶商城）買賣額到達了1000億元，京東商城達210億。2011年中國網絡購物衝破8000億元大關，增速遠超同期社會花費品零售增速。在擴內需、穩增長的底細下，電子商業無疑成為經濟增長的主要推進力。
當下，越來越多的資金進入電商領域，越來越多的電商企業祭起價錢大戰的旗幟，在劇烈的資金競賽和價錢大戰背后，紅海電商還可否康健發展，花費者可否連續獲益，這一極新的商務模式將對花費領域產生奈何的陰礙？從今日起，《財富》版將推出電商變更花費系列報道，為您深入解讀電商與我們每自己的生涯關聯。敬請垂注。
近日，電商與物流之間相互跨界互搏的硝煙復興：京東商城和凡客誠品同時提交了快遞業務經營允許證的申請，不甘于受物流的最后一公里短板所限，電商大佬們正憑借自身財力和在網購鏈中的主導身份，紛飛向物流業試水。
而物流，這只歷久以來被以為是輔佐電商發展的左手，目前開端對電商這一蛋糕蠢蠢欲動。5月底順豐快遞創立的網購平臺順豐優選正式上線，商城主打入口食物，此前同為快遞公司的申通、光滑等也開端試水電子商業。
在各大電商競爭膠著之際，原先通力配合的電商與物流兩只擺佈手開端了心照不宣的博弈，從而陰礙著網購行業鏈成長。
因由
十年成長電商成大器 物流成制勝最后一公里
作為中國電商模式的代表典型之一，京東商城近期由于上市的謠言而甚囂塵上。4日，淘寶商城創始總經理、當當網前任COO黃若對媒體公然表明，相當看好京東上市，預測估值不會差。
電子商業，這個肇始于上世紀末的一種全新商務模式，在經驗十余年的成長與洗禮后漸漸成熟，并終極成為變更花費習性的全新氣力。2000年，以8848為典型的B2C電商站點可以說得上是其時發光的亮點。然而，其興也勃焉，其亡也忽焉。其時的8848等網站沒能站穩腳跟，反倒孕育了一批初等的網民，這為后來別的電商的突起打下了根基。
2005年后，在物流、付款、誠信等一系列瓶頸得到解決后，大量網民承受網絡購物的生涯方式，諸多中小企業也可以從B2B電子商業中牟取了訂單，B2B、B2C、C2C領域發展了一批網商新軍。
2010年，中國電子商業成長將到達全新的高度，當當、高超、阿里巴巴、京東、淘寶等電商品牌的顯露，引爆了整個花費市場，傳統商家不停跟進試水。據中國電子商業市場數據監測匯報顯示，2011年中國網絡購物衝破8000億元大關，電商儼然成為一自己人搶而食之的大蛋糕市場。
業內專家表明，中國電商有兩種代表模式，其一是平臺型的淘寶，其二是交易模式的京東商城。運彩 會員淘寶為商家提供商品呈現、推銷、販售、物流的平臺，但由于渠道、產物不是平臺個人或許支配，因此存在成長的掣肘。由于京東商城采用跟線下的相似國美、蘇寧的模式，在后臺體制、物流倉儲等運營環節具備一定競爭力，因此或許在業界獨樹一幟。
上述專家台灣彩票以為，前程電商成長遠景的看點是平臺與渠道的管理，因此導致諸多電商開端自建物流，而物流反過來也開端想分享電商的大蛋糕市場。
電商：建倉儲做物流向下延長行業鏈
作為網購行業鏈中的最后一環，物流是商品抵達花費者前的最后一公里。一直以來，由于最后一公里成為電商成長的最窄小瓶頸，獨特比年來大型促銷中物流屢現爆倉現象，將電商的用戶體會直逼谷底，導致各大電商企業暗中廣積倉儲，勤奮在內地核心都會自建物流。
京東商城就是自建物流的一個代表範例。早在2009年，公司即意味到最后一公里的主要性，即斥資成立物流公司。
據京東商城一位局內人士向介紹，自建物流乃內因外因共同導致的結局，一方面，物流企業對電商的配送效率并不高，本錢卻不低，另一方面，各大電商企業都在自建物流的動向，淘寶的大物流方案，凡客的自建物流，蘇寧電器、國美電器進軍電子商業開端自建物流等，無不驗證京東商城早行一步方位的準確性。
無獨占偶，唯品會成立不久便開端實施全國分倉戰略，并對倉儲體制進行改建，目前已在北京、佛山、昆山、成都創設起四個大肆倉儲中央。唯品會CEO沈亞日前在承受媒體采訪時表明台中 運彩 24小時，自建倉儲、收縮物流半徑是電商企業辦事鏈競爭最主要的一環，已提到戰略高度配置。
假如一開端電商自建物流只是自給自足的需要，跟著電商大佬們實力的加強，最后一公里中所蘊含利潤也成為它們虎視眈眈的對象。近日，京東商城和凡客誠品已經提交了快遞業務經營允許證申請，兩方均表明此舉是出于業務成長的需求，前程快遞業務是否會向第三方開放此刻仍不確認。
然而，業內專家表明，在得到快遞業務經營允許證后就意味著贏得了一張進入社會化物流業的正當入場券，至于是否真的參與純物流產業，只是在電商企業一念之間的事。事實上，凡客的物流隊伍如風達已在此前接過數次外單。
物流：存活空間受壓向上游逆襲電商
目前，物流業同質化競爭日益劇烈，業內更難找出新的產業增長點，加之電商自給自足乃至越界操縱的一系列動作，物流業的存活空間正在被不停擠壓，這也引起物流業向上游逆襲。
近日，大型物流公司申通向外界揭露，將于7月上線電商平臺愛買網超，內容以食物、生鮮和水果為主，第一步盤算做浙江內部市場，但願以區域優勢取勝。
在前不久的5月底，順豐優選的上線意味著順豐在大陸范圍內第一次正式進軍電商，優選主打高檔食物，辦事區域僅限北京地域。目前順豐方面的姿勢低調，其局內人員通知本報，將依托在物流業長年的配送、控制經歷，勤奮經營好北京的高檔食物市場，臨時沒有向其他地域攻略的盤算。
光滑旗下的新農網平臺從2008年起就開端對外招商，途經多次的試運行和調試，一切仍在緊鑼密鼓的安排中。光滑速遞的孫建副總裁向本報表明，光滑將整合自身原有的網絡和配送優勢，找準精準的產業切入點，盡管目前新農網的上線時間還沒有確認，但我們一定會參與并且有自信做好電商平臺。
事實上，物流逆襲電商的案例不在少數。在2008年，中國郵政與TOM集團聯盟創造購物辦事平臺郵樂網，2009年，申通創造了網上火車票代購辦事技術平臺久久票務網，宅急送旗下的代銷平臺E購宅急送也早已上線運營。
然而，從諸多物流產業逆襲的結局來看好像并不盡如人意，久久票務網于2011年3月被攜程網收購，而郵樂網運彩線上下單的販售量也相對荒涼。
陰礙
跨界互搏不幸行業鏈發展
對于物流與電商跨界的玩火行徑，大多數專家持謹嚴立場。廣東省物流產業協會秘書長馬仁洪通知，電商與物流是網絡購物行業鏈的高下游，它們之間有嚴峻的分工，電商做的是販售平臺，屬于高科技行業；物流則進行實務操縱，做的是根基設施建設，兩者可謂隔行如隔山。
電商是物流的上游行業，進入門檻較高，這使得物流對電商的試水行徑鮮有勝利的案例。而隸屬互聯網產業的電商，從上層來說，注重企業基因，要求領會的市場和用戶定位；從基層來說，又需求雄厚的資本專業支持和精細的控制分工。不顧從哪方面來看，踏入電商務的物流公司都有些過于粗獷與欠斟酌。
然而，從電商角度來說，其自建物流的本錢也不低。據馬仁洪介紹，場所性物流行業的進入門檻不高，但搭建全國性的物流網絡卻需求極高的本錢投入。差異于電商這種可以在一兩年內猛進的‘輕財產’產業，物流業的利潤低，回收穫本周期很長，因此它的成長需求時間，遠不可與電商的成長同步，這也正是物流成為電商成長瓶頸的真正來由。
目前，京東商城與凡客誠品都表明可能會對第三方開放，這種開放雖不失為補貼家用的策略，但金手套賠率業務量與人員的提升卻很可能陰礙花費者的購物體會。
馬仁洪對表明，不論是物流業還是電商務，目前它們自身的成長都還不成熟，可供試探的市場空間仍然很大，貿然進入對方的行業內會造成對這兩個產業的無謂耗損，不幸于總體行業鏈條的發展，同一條行業鏈上的兩個行業應該賣力做大個人的優勢，并且用混合的方式收縮行業鏈以減低本錢。這方面，正在嘗試的物流與制造業間的‘兩業混合’即是一個勝利案例。
馬仁洪以為，電商對物流的不信賴導致電商與物流間擺佈手互搏，兩方應休止這種野蠻的競爭行徑，用心做好個人的產業，并以配合的方式進行行業混合、搭建兩方的誠信體系，這才是網購行業鏈準確的成長方位。
