青島的小港灣要打造藍色經濟行業基地；煙臺焦點成長18個碼頭項目；日照要設保稅港區……半島藍色經濟區的下轄都會群里，絕大部門地市都與大海是隔壁，碼頭優勢龐大，以青島港為龍頭 ，日照港、威海港為兩翼的山東半島碼頭群集裝航母，越來越清楚地展示在環球航運與物流的版圖上。而打造半島藍色經濟區，對于山東半島都會群的物流業來說，也是一次難得的成長機緣，這意味著這些物流企業的權勢范圍越來越大。
山東半島是自然物流暢道
以前我們的業務重要會合在濟南、淄博和濰坊沿線，自從山東半島提起程展藍色經濟區后，我們也開端到濱州和東營等地去找時機。6月16日，青島天成順物流有限公司的吳經理說，他們近期剛搬到黑龍江中路上的物流市場，預備開端進軍濱州和東營市場，劃入藍色經濟區后，濱州和東營的經濟成長會更好，從而動員物流業的成長。吳經理表明，目前從青島和東營輸出的紡織、橡膠和石油等產物會對照多，他們正在積極跟濱州和東營兩地的伴同進行研討，以擴展以上兩地的物流市場。吳經理還表明任 你 博 百 家 樂，他從報紙上看到，目前山東高速集團與濱州市已經簽約了戰略配合協議，對濱州市的碼頭、鐵路、高速公路等交通根基設施和部門市政根基設施建設進行投資，此中包含有建設濱州、高青至廣饒高速公路，這些對我們物流業來說都是利喜報。
半島物流已形成三大板塊
目前，山東半島焦點安排建設了三大物流區域，此中以青島、煙臺、威海為主體的魯東物流區域；以濟南、淄博等9個中部都會為主體的魯中物流區域和以臨沂、日照等5市為主體的魯南物流區域。此中魯東物流區域以青島 、煙臺、威海為主體，焦點成長外向型物流和輻射型物流，為膠東半島制造業基地和全省外貿出口辦事；前程以濟南、淄博等9個中部都會為主體的魯中物流區域，則將側重成長都會配送物流及中轉物流；而魯南物流區域以臨沂、日照等5市為主體，焦點成長商貿物流和碼頭物流，勤奮成長成為連結南北商貿物流的區域樞紐。
從山東省物流與交通運輸協會獲悉，我省將投資2026億元，打造633個焦點物流建設項目，此中包含有青島鐵路集裝箱中央站，焦點建設以青島為中央的山東半島物流區域，使之成為全國焦點成長的九大物流區域之一。據介紹，作為山東半島都會群的龍頭都會青島 ，在此中占著不能或缺的身份，作為中日韓區域物流的節點，青島將成長東南亞、歐洲、北美等國際物流，建成我國骨干根基設施體系中今世物流一級節點都會。從市交通委了解到，青島提出要在4年內確立今世物流業作為全市經濟的主要支柱行業身份，把本市初步建成東北亞國際物流中央，此中包含有強力成長前灣港、航空和陸路三大綜合物流中央。
貨物國際中轉咱有優勢
在國際中轉業務方面，山東碼頭獨特是青島港成長具有很大的優勢。百 家 樂 牌 路市交通委關連任務人員表明，從區位上看，山東碼頭北接渤海灣、南連長三角、東攬黃海經濟圈，青島港與大連、天津等碼頭比擬距國際主航道真人百家要近400海里，並且是我國長江以北地域唯一的不凍港；從岸線根基看，青島港是自然的深水良港，與釜山港等周圍國際大港比擬，在港口品級、器材部署、信息化控制等硬件根基方面根本處于同一程度。同時，從航運網絡看，青島港與諸多世界級航運巨頭均創設了戰略配合關系，直達泰西的遠洋班輪干線和通往日韓及東南亞地域的近洋班輪航線密集；從航運企業需要看，地中海、法國達飛、馬士基、東方海外等航運巨頭均表明出在青島港開展國際中轉百 家 樂 書籍 推薦業務的強烈愿望。
了解到，市北區成立了藍色經濟區安排建設委員會，將郵輪母港、港航辦事業項目作為成長焦點放在藍色經濟行業安排的首先位置，作為最近衝破目的。據介紹，小港灣旅游休閑度假區一期工程已于2009年9月開工建設。此刻我們區正在編輯小港、中港海岸線安排計劃。市北區關連擔當人表明，該區方案應用現有的岸線、海域，將小港安排建設成為以海上旅行、旅游為主的海上度假休閑區域，將中港安排建設成為以國際游艇為主的海上娛樂辦事區域。
打造東北亞國際航運中央
從有關部分采訪了解到，山東佔有青島、日照、煙臺三個億噸大港，全省近遠洋航線可通達100多個國家和地域。下一步將以構建東北亞國際航運中央為目的，把港航建設有機融入山東半島藍色經濟區建設之中，進一步加速全省海運事業成長步伐。據了解，早在5年前，我省就提出，到2010年頭步建成以青島港為龍頭，以日照港、煙臺港為兩翼，以半島碼頭群為根基的東北亞國際航運中央。同時，本市還將加速深水泊位和深水航道建設，初步形成以環膠州灣碼頭群為核心，鰲山灣港區和董家口港區為兩翼的碼頭成長布局。到2012年，全體辦妥前灣港區的建設，全市碼頭生產性泊位到達109個，碼頭吞吐量衝破33億噸，集裝箱吞吐量到達1450萬標箱。
山東半島碼頭抱團成長
在2010年3月份召開的兩會上，青島港集團董事局主席、總裁常德傳表明，2009年以來，前灣四期工程順利通過國家驗收，正式交付採用。液體化工港口后方罐區百 家 樂 洗 碼五期工程4個5萬方大油罐、液化續建三期工程LPG 大港口拔地而起。同時，常德傳揭露，目前青島港、日照港和煙臺港已經結成戰略同盟，三方相互入股也正在斟酌中。在2006年和2007年，我國第三大集裝箱樞紐港青島港先后與威海港、日照港結成聯合，合資經營集裝箱港口。青島港有航線和船舶規模的優勢，日照港、威海港有區位、岸線優勢，兩個優勢疊加產生集聚效應。據介紹，青島港和日照港、煙臺港進行了戰略聯合配合，抱團成長，贏得了不錯的功效，3個碼頭的總吞吐量到達了6億多噸。以青島港為龍頭，日照港、威海港為兩翼的山東半島碼頭群集裝箱航母，越來越清楚地展示在環球航運與物流的版圖上。
董家口要建干散貨集散中央
2009年3月1日，《青島港董家口港區總體安排》正式牟取國家批復，依據國家樞紐港戰略定位和東北亞國際航運中央建設要求，董家口港區將成長成為國家主要能源儲運中央和大宗干散貨集散中央。從此，這座曾經沉寂百年的小漁村，仿佛一夜間綻放出磁石般的魔力，成為各界視線聚集的重點。據介紹，董家口港區三面環海，近海水深平均-15米，水深前提好，航道開挖小，間隔國際主航道近，建港岸線長，后方陸域空間浩蕩，極度合適建設大型港口。建成后，世界大型船舶可自由進出，是內地為數不多的未開闢優質自然深水良港，佔有極大成長潛力。如今，董家口港區安排建設三個40萬噸級鐵礦石港口和兩個45萬噸級油港口，建成后，這里將成為中國第一大深水港，港區及臨港安排范圍面積近125平方公里，是膠州灣碼頭的兩倍，臨港行業區55平方公里。港口岸線357公里，多數是深水泊位，建成后總吞吐量到達37億噸，能有力動員周圍碼頭物流中轉，更可輻射日韓等國際碼頭，對于國家能源戰略實施具有主要意義。
