近期央視的聚焦物流頑疾系列好像帶給人們許多思索，一個西紅柿的故事牽動了許多人的心，CPI為啥高，許多研討方位自從有了聚焦后不約而同的轉到了物流中有關收費的方面。行路難，尤其是在中國，行路更難；看來在物流頑疾報道系列后可能有一定的改良。不過這一定是物流頑疾中占有決擇因素的物品麼？從我自己的角度起程，我也來一篇簡樸的聚焦物流頑疾，這篇詞章中貫穿了有關重型卡車的行業篇、產業篇、輿論篇、辦事篇、採用篇。
●行業篇
80年月，跟著國家革新開放以及根基經濟建設的需要，中國的卡車載重質量和自重的比例從早期的05：1或是11，正在往2：1成長。由于早期的方案經濟的疑問，中國重型汽車聯營公司、北方疾馳、重慶鐵馬等企業相對占有絕多數重型卡車的市場份額。而一汽、二汽則在方案經濟中重要蒙受輕型、中型卡車的生產。
實在作為卡車產業，最有專業性最具挑釁性的莫過于重卡，所以跟著從方案經濟轉變成市場經濟，國家鬆開卡車的準入制度；跟著根基建設的蓬勃成長，跟著引進、合資的湧起，內地的重卡企業宛如雨后春筍一樣遍地開花，這種增長不是正常增長，而是一種拔苗助長類型的增長！只要你有錢，好像辦一個重卡企業很簡樸！所以很天然的形成了從2000年開端一輪卡車廠存活大競賽。短短10幾年，中國的重卡企業從早期的幾家變成幾十家，而中國也順利成為世界最大重卡生產國，內地的部門百家樂 群組配套企業也順利成為各領域中的世界第終生產企業，這個第一是典型什麼呢？只有簡樸的數目僅僅。
我納悶的疑問是中國目前每年真正需求的重卡有幾多？盲目擴產的國家后果是什麼？假如說2010年中國的重型卡車保有量在35百家樂 人性0萬-400萬之間都充足擔保重型貨運運輸的話，依照每年淘汰出局10-15算計，每年更改的重卡也但是在35-60萬臺。可能有友人會說：老黎民買車很積極呀，你只有60萬臺車夠賣麼？卡車，假如從投資回報上看，重要指標從油耗、出勤率、完好率上表現。中國的途徑此刻佔領物流市場過份40的散戶們是否或許到達出勤率每個月25-28天？談不上的話如何表現卡車的效率？假如談不上高效率，造那麼多卡車做什麼？放著生銹？
車賣不掉就貶價，這一般是中國一貫的風格。俗話說貶價輕易漲價難，當你貶價后會忽然發明，不可以呀，本錢要管理呀，簡配，減低本錢！這下好了，車賣出去了。可是開心的不是車企也不是國家，開心的是場所財務和國外的鐵礦石企業了，終于迎來收錢的時候了。
都說買車的門檻低，實在國家對重卡企業的門檻自從市場經濟后何嘗不是門檻低！光想著場所稅收、場所財務，這莫非不是一個西紅柿漲價的理由麼？縱覽中國的重卡產業，幾乎是全軍覆沒，除了解放還有一些自主的物品外，拿來主義充滿著了整個重卡產業，最能表現一個國家汽車工業強大與否的物品根本上沒有一個是個人的。發改委的汽車專家們對得起中國第一代汽車人麼？中國是真正的汽車強國麼？
迅猛增長的卡車企業，突飛快速發展的卡車大軍，讓中國的途徑設計人員根本上目瞪口呆，怎麼抓住修都修但是卡百家樂變牌車的增長速度，堵車與堵車幾乎陪伴每個卡車採用者；誰之過？
●產業篇
中國的重型卡車產業目前存在散、亂、差的現象，這個散如何說起呢？實在并不是一盤散沙的散，而是沒有凝結力的散，各別為政；不顧是監管者、制造者、還是採用者。
從交通部的油耗限值上就可以看出一個監管者的散，卡車是一個周密的藝術品而不是作為權利爭奪的一個器具；而同樣的在交通控制、監管上，交警和路政部分的規定不統一，各場所法紀不統一，嚴重制約了貨運經濟的猛進。早在30年前，有關歐洲方面就發明尤其是跨國運輸來講，沒有相對統一的法紀那將是一個很郁悶的事務，為了提高貨運效率，減少因差異規定觸發的糾紛，歐洲在這方面做了許多人性化的改進。和歐洲對照，他們跨國和我們跨省有區別麼？
目前中國在商用車零部件尺度化的成長途徑上存在許多壞處，導致許多零部件企業為了安適車企的需求整日改建，匹配復雜水平遠比國外流行的模塊化生產復雜。場所對商用車零部件企業的準入制度幾乎是沒有，反正只要或許增進場所經濟成長，管他有幾個同質化產物或者有幾多假冒產物生產！其整體后果便是：專業程度低下，沒有精神去會合在改進和研發上，競爭存在由於同質化的價錢競爭體系而沒有什麼品牌代價！
交通控制部分的汽車常識程度極其低下，甚至可以作為他們盲目執法的憑據！舉個範例：卡車之家有位國際集裝箱運輸者，他的部署是D12380+16OD+422 4X2+3軸集裝箱掛車，從那個說明上能看出這個車的牽引力缺陷？交通執法者對車不了解，莫非有情可原？
●輿論篇
寫這個輿論篇，實在也在說我從事的這個商用車媒體類，前一陣子想起了有關卡車之家商標注冊的疑問，從進度上看，我們正在和汽車之家的商標進行行政復議。我就很納悶，假如說卡車屬于汽車，那麼為什麼中國90的汽車網站上卡車類的物品佔領不到5的比例？就好似卡車不是汽車一樣，連輿論都拋卻了卡車,這個社會在目前中國6億上網用戶的近況下，如何讓卡車得到注目？
談卡色變，在許多百家樂算牌技巧人的眼中，卡車是什麼？好像是車禍和不理智駕駛的代名詞；他們卻忘了他們賴以存活的必需品中過份9成都是卡車來運輸的事實。確實，卡車是相對危險，不過在中國目前的意外事件報道中，卡車意外事件概率似乎還不到中國目前交通不測人生傷亡率的40吧，莫非說中國的媒體看待卡車即是有色眼鏡？
我們換一個角度上去看這個有關疲憊駕駛的事務，為什麼疲憊駕駛？為了追趕時間，為什麼追趕時間？由於用戶需要；為什麼明知道疲憊駕駛還要駕駛？為了躲罰款。為什麼要躲罰款？由於公路三亂，為什麼有公路三亂？黑錢和權力；為什麼有黑錢和權力？由於沒有人監視；為什麼沒人監視？由於輿論不珍視！為什麼輿論不珍視？由於不被人了解。換言之，在中國目前的近況，假如能有強有力的輿論監視和系統監視，能顯露這些疑問麼？能夠還是有，不過肯定不會這麼百家樂邪門多！
對于所謂的不理智駕駛，我想我不得不欽佩乘用車網站的同仁們，看似在乘用車上所謂的一些動作變成卡車就變成了不理智駕駛，當然我更要欽佩中國的駕校體系，制造了這麼多馬路殺手。商用車尤其是重型卡車，在泰西都是有嚴峻的訓練控制體系的，這不是說簡樸的在培育一個會開車的人，而是要培育出一個懂卡車，了解如何駕駛、如何在保衛個人的場合下最大限度的保衛他人的人身安全；國外的卡車訓練學校在培育一種理念，這種理念是基于社會安全的條件下開車，而在中國，訓練學校只是為了掙錢而沒有職業德行的訓練。誰的疑問？是系統？還是監管？還是觀念？，都什麼年月了，卡車不是乘用車，不是說會開都能開的。
