■眼下，阿里巴巴的生鮮冷鏈物流已經正式發動，配送范圍將蓋住上海始發至北上廣深杭及天津、武漢、重慶、成都、寧波等26個網購熱點都會。而在阿里物流平臺，這一試水中的冷鏈辦事產物目前為生鮮蔬果提供配套辦事。阿里巴巴物流事業部配送總監段志國表明，現階段已有部門線路全程冷鏈配送，其他則是半冷鏈的二段式配送，依托B2B冷鏈都會間運輸，合作最后一公里的落地辦妥冷鏈宅配，實現最大水平保鮮。
■在巨頭阿里巴巴注目冷鏈物流的同時，杭州老牌水果超市大華元也開端建設個人的冷鏈物流了。大華元水果超市老板吳靜鳴投資4887萬元建設的阿克蘇冷庫及物流配送項目近期動工了。這個項目總占地面積26萬平方米，此中涵蓋1萬多平方米的保鮮庫。
■看似遠景風光的冷鏈企業，實在有不少個人的難言之隱。杭州一家物流企業擔當人說，由於看好冷鏈運輸的成長遠景，公司在2008年就投入了2000多萬元打造了埋藏量為2萬噸的冷庫，但目前冷庫的應用率卻連各半都沒到達，投資龐大，但生意卻跟不上，這讓許多冷鏈企業自信不高。
■杭州物流企業多，但做冷鏈物流企業還是對照少的，可以預感的是，跟著農產物深加工的成長，冷鏈物流一定會迎來成長的黃金期。杭州市物流與采購產業協會秘書長楚士昌表明，對于冷鏈產業來說，杭州市場仍有很大的發掘空間。
這幾個月，杭州老牌水果超市大華元老板吳靜鳴把所有的精神都花在了阿克蘇。
每次在杭州呆了但是四五天，吳靜鳴就要急忙忙趕回阿克蘇察訪他的新工程——冷鏈物流基地的建設，這個項目標投資額近5000萬元。
什麼叫冷鏈物流?實在即是冷藏冷凍類食物在生產、貯藏運輸、販售，到花費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，這是一整套辦事體制，最直觀的即是開在路上背著制冷機，隨身配有GPS的制冷車。
阿克蘇水果在全國馳名，但要保質保量地運到杭州販售卻不輕易。吳靜鳴表明，在阿克蘇建設冷鏈物流基地正是為了實現阿克蘇和杭州市場間的無縫對接，讓杭州人能吃到新穎的阿克蘇水果。目前，像我們這樣，花這麼多的精神和資本建設冷鏈基地的水果企業在杭州幾乎沒有，我們但願能走在產業的最前端。吳靜鳴以為，冷鏈是前程食品運輸的成長方位。
和吳靜鳴一樣看好這個產業的人并不少。
7月2日，阿里巴巴旗下天貓公佈試水冷鏈物流，為生鮮產物提供冷鏈宅配辦事。這一次的試水重要是跟第三方物流企業配合，把冷鏈運輸、高檔快遞、宅配、航空等物流物質統一整合在一個平臺上，以便捷生鮮、水果賣家進行冷鏈配送。阿里巴巴物流事業部配送總監段志國表明，539 牌單此刻，買家越來越珍視蔬果類產物的新穎度以及品質，這讓冷鏈物流迎來了成長契機。
然而，也有不少冷鏈企業對目前冷鏈的成長近況表明憂慮。
冷鏈物流的投入本錢幾乎是平凡物流的5倍，利潤卻遠遠沒有它所佔有的‘身價’那麼高。杭州富日物流有限公司董事長高志明表明，目前杭州冷鏈企業大多面對應用率不高的疑問，業務上很難實現快增長，要勝利突圍不光需求企業本身的勤奮，還需求執政機構出臺強有力的政策推進食物安全與國際接軌。
本年，冷鏈物流可否走出高投入低產出的怪圈?是否能迎來成長的曙光?本期18視點將帶著這些問題，和你一起觀測冷鏈物流市場——
阿里巴巴盯上了冷鏈辦事
老牌果企則投資近5000萬建冷鏈基地
眼下，阿里巴巴的生鮮冷鏈物流已經正式發動，配送范圍將蓋住上海始發至北上廣深杭及天津、武漢、重慶、成都、寧波等26個網購熱點都會。
樂透中獎號碼 而在阿里物流平臺，這一試水中的冷鏈辦事產物目前為生鮮蔬果提供配套辦事。阿里巴巴物流事業部配送總監段志國表明，現階段已有部門線路全程冷鏈配送，其他則是半冷鏈的二段式配送，依托B2B冷鏈都會間運輸，合作‘最后一公里’的落地辦妥冷鏈宅配，實現最大水平保鮮。
在巨頭阿里巴巴注目冷鏈物流的同時，杭州老牌水果大樂透 百萬 對獎超市大華元也開端建設個人冷鏈物流了。
大華元水果超市老板吳靜鳴投資4887萬元建設的阿克蘇冷庫及物流配送項目近期動工了。這個項目總占地面積26萬平方米，此中涵蓋1萬多平方米的保鮮庫。我剛從阿克蘇回到杭州，后天又要去阿克蘇了。這幾年，吳靜鳴的大部門時間都在阿克蘇種地開荒——創設了5500畝的水果耕作基地，耕作的品種包含有蘋果、葡萄、大棗等。而近期，阿克蘇冷庫建設項目動工后，他更忙了，一直在阿克蘇和杭州之間奔走。新疆的日照長、日夜溫差大，獨特合適水果生長，所以這里的水果在全國來說質量是最好的。吳靜鳴說，但要把阿克蘇的水果‘新穎’地運到杭州并不輕易，從阿克蘇到杭州，開車有4100多公里，貨車最快的速度要5天5夜才幹到。假如沒有冷鏈，才跑各半，水果就要爛光了。這讓我動了建設冷鏈物流的方法。吳靜鳴以為，創設完整的冷鏈物流等于為自家的水果買了份保險，可以讓新疆的水果一路保鮮達到杭州市場。
在杭州，我有個人的冷庫，超市里則有冷柜。只要阿克蘇的冷庫建成了，我就能實現冷庫—冷藏車—冷庫—冷柜，這樣一個從產地到零售終端的完整冷鏈。吳靜鳴說，水果摘下后，用冷鏈進行全程運輸、儲存、販售，這樣，水果一直恒溫保留，就等于一直處于安眠狀態，可以更好地擔保其品質。吳靜鳴揭露，常溫下，只能保留一周擺佈的水果，在冷庫可以保留7-8個月，干果保留時間更長，可以到達一年擺佈。
上年，物美大賣場也在自家的配送中央建了300多平方米的冷庫。有一部門商品是從廠家到總代辦商再到分級代辦商，最后才達到我們賣場的，層層的流暢環節無疑提升了超市的本錢。物美大賣場行政公關高等經理張先生表明，公司建了冷庫、買了冷藏車后，就可以從廠家直接拿貨，個人配送，這樣一來，流暢本錢可以節儉不少，並且可以放在冷庫里緩慢賣，終極花費者也會買到更廉價的商品。
此刻許多大型的食物企業都極度珍視冷鏈建設，有了冷鏈，食物安全才幹得到擔保。張先生表明，茭白這種蔬菜夏季多，其他季候根本不生產，但有了冷庫后，可以延伸保質期，讓花費者可以一年四季吃到茭白。
然而，固然冷鏈物流的遠景被看好，不少企業也紛飛建起了個人的冷庫，但冷鏈物流可否在杭城湧起一股潮水卻依然是個未知數。
埋藏量為2萬噸的冷庫應用率不到各半
不少冷鏈運輸企業吃不飽
看似遠景風光的冷鏈企業，實在有不少個人的難言之隱。
539常開號碼杭州富日物流有限公司董事長高志明說，由於看好冷鏈運輸的成長遠景，公司在2008年就投入了2000多萬元打造了埋藏量為2萬噸的冷庫，但目前冷庫的應用率卻連各半都沒到達。投資龐大，但生意卻跟不上，這讓許多冷鏈企業自信不高。高志明表明。
形成這種情勢的來由在于許多食物企業的不規范操縱。高志明說，在國外，就算是礦泉水也是需求冷藏運輸的，到了超市或便利店也會直接放進冷藏室，但在內地，許多企業都采用常溫運輸，並且就算飲料的標簽上寫著是17℃冷藏，超市或者便利店也會將一些特定商品放在常溫柜臺內出售。多數飲料的保質期是12個月，但這個限期的條件應當是規定的埋藏前提下，假如夏天也是常溫埋藏，那麼還沒有到保質期，這瓶飲料實在早就過時了。高志明表明，很多食物企業不按規范溫度來運輸或保留食物，不光可能讓花費者食用不康健，更讓杭州的很多冷鏈辦事企業有價無市，生意慘淡。
同時高志明揭露，2005年，他在加入中美物流高等論壇的時候，就有一家外資超市提出中國部門食物不按規范運輸，存在安全隱患。一些食物是需求全程冷鏈運輸，但有些食物生產商或超市為了節儉本錢，并沒有實現全程冷鏈運輸和保留，而這一‘惡習’也陰礙了一些超市。
同時，有一家不愿揭露姓名的冷鏈企業揭露，目前公司的冷庫一直處于吃虧狀態，每年要虧100多萬元，只能靠其他物流業務來養活。
有業內人士揭露，泰西國家90以上的食物靠冷鏈配送，而內地還不到50。
冷鏈企業前幾年的投入根本都大于產出，要度過難熬期才幹開端盈利。統冠物流總經理蔡文廣表明，目前公司多溫庫的應用率已經到達了90擺佈，客戶也相對不亂。
同時蔡文廣強調，相對于平凡物流基地，冷漣物流基地更需求耐住孤單，專注經營。假如企業光做冷鏈物流配送，那只需求配備制冷車就可以了，反而輕易掙錢，但假如要打造完整的冷鏈物流基地，就往往面對損失的逆境，很大的來由則是業務太少了。蔡文廣揭露，上海有幾家成規模的冷鏈物流企業也都在虧錢。
掛著貴族標簽的冷鏈運輸
毛利潤卻不敵身價那麼高
在杭州，或許為食物企業提供完整化冷鏈辦事的物流企業不會過份5家，要實現全冷鏈運輸，企業不光需求專業本事，更要有雄厚的資本實力。統冠物流總經理大樂透加碼開獎蔡文廣說，在冷鏈物流企業的本錢投入中，人工、器材的買入、運輸等費用都是一筆不小的開支。
統冠目前已投入了5000多萬元，建設了整套的制冷及管理體制，并建設了1萬多平方米全溫層倉儲空間，每個庫區的溫度差異，所有溫度信息都反應在多溫庫監督盤上。紅、綠、黃三色指揮燈，差別典型故障、制冷、化霜三種狀態。
穿戴防寒服，隨同蔡文廣走進一間溫度顯示零下18℃的冷庫，門關上的剎那，當即感到一陣透心涼，整潔的貨架上排序著各個客戶的貨物，倉庫里還建置了電子揀貨體制，不需求人工驗貨，只要輸入關連信息就能馬上找到貨物的正確位置。
同時蔡文廣表明，除了要投入巨資建冷庫，制冷車的價錢也不菲。通常制冷車價錢為16萬元輛，但我們公司的這種要23萬元-26萬元輛，分別即是車壁厚度相差了2厘米。蔡文廣說，我們的制冷車車壁厚度為10厘米，平凡的只有8厘米。蔡文廣道出了這2厘米的意義，在40℃以上高溫地域，在太陽直射的場合下，10厘米的隔熱功效是8厘米的15倍，杭州夏天室外過份40℃的氣象不少，但同樣車子的裝載量變小了。
冷鏈物流本錢比平凡要高出40-60，內地市場培養起來很辛苦，但令我們驚喜的是，此刻許多食物企業已經開端自動找上門求配合。蔡文廣說，跟著這幾年食物安全疑問頻出，花費者對食物的要求越來越高，這個產業正在漸漸成熟起來。
對于冷鏈物流的身價，杭州富日物流有限公司董事長高志明給算了一筆明細賬：平凡倉庫的造價約為400元平方米，冷庫則要配備保溫體制，造價就至少要高達2000元平方米，並且冷庫需求消費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。
同時，高志明表明，公司目前配有30多輛制冷車，每輛制冷車的容量為60立方米，都配有兩部啟動機。
目前有實力做冷鏈物流根本是大型企業，中小型企業很難蒙受巨額投入。高志明說，據他大略估算，冷鏈運輸的本錢至少要比平凡運輸高80，但冷鏈物流的利潤只有20擺佈，遠遠沒有它所佔有的身價那麼高。同時高志明表明，企業要到達20利潤的條件是冷庫的面積要100應用起來。
對于杭州大華元水果超市老板吳靜鳴來說，冷庫建設固然要投入龐大的資本，但同樣也會給個人帶來良好的收益。
有了冷庫，我們就可以進行反季販售，佔有市場自動權，例如，冰糖心蘋果在11月-12月的均價為8元公斤，但到了1月價錢就上升到了9元公斤，2月為10元公斤，3月就有11元公斤，我們可以在低價時把蘋果儲存在冷庫里，等待高價時再拿出來販售。吳靜鳴表明，反季販售不光競爭少，並且能為個人帶來價錢優勢，利潤至少上升30-50。
冷鏈物流業何時顯露爆發點?
要害在于打造低本錢冷鏈配送模式
由於本錢高，食物全程冷鏈配送一直專屬于大型商超，小便利店很難消化高額的配送本錢。
要抓緊這些商超、餐飲業的生意，冷鏈物流企業勢必須走出一條低本錢的冷鏈配送模式。統冠物流總經理蔡文廣說，公司花了5年時間才勝利走出一條低本錢的冷鏈配送模式。
我們自行設計了制冷車車廂，車內佔有2個溫度層，這樣的設計重要是針對貨量小、品種多的企業，例如為家庭宅送蔬菜水果、速凍食物等。蔡文廣說，公司的物流基地相當于一處總配送中央，很像公交總公司蓋住大區域樞紐，貨量會合，一些大客戶可坐專車專線，而一些小品牌就像搭公交車，剛好溫度要求一致，就順路一起走。這樣一來，小型企業也能接受冷鏈物流的本錢。
蔡文廣表明，通過采用與門店誠信驗收模式，減少兩方人員對點交代時間，以前我們需求用5輛車，才幹辦妥近100家便利店的配送，此刻我們只需4輛車，相當于減少了20的配送本錢。
跟著人們生涯程度及收入的提高，越來越多的花費者將更講究食物品質。蔡文廣以為，眼下冷鏈物流的成長已經顯露曙光，得到越來越多企業的承認。
阿里巴巴物流事業部配送總監段志國表明，阿里巴巴之所以要創設冷漣物流的綜合性平臺，即是為了給所有需求冷鏈辦事的生鮮天貓賣家提供一種更大蓋住范圍和更經濟實惠的配送模式。我們會把發往同一條線路的冷鏈訂單進行聚合，小賣家以搭順風車的方式一起運輸，然后統一配送，那麼個別賣家的本錢就會大大減低。段志國表明，為了避免制冷車把產物運輸到目標地，空車回去的疑問，公司還方案借助平臺優勢來銜接供需，盡可能地讓制冷車在往返過程中都能載貨。
段志國表明，此刻常說的冷鏈物流通常包含有冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈宅配三個環節，目前冷鏈倉儲局部過熱，攤子鋪得較大，但冷鏈運輸和冷鏈宅配卻受市場制約，依然跟不上，這導致了整個產業畸形成長，許多冷鏈企業處于吃虧狀態。
跟著農業組織調換、工業專業先進和住民花費程度的提高，生鮮農產物、冷凍冷藏食物等產量和流暢量在逐年提升，全社會對食物質量和安全也提出了更高要求，加速成長食物冷鏈物流已成為保障花費安全、提高生涯品質的主要保障。河南雛鷹農牧集團股份有限公司是一家主營冷鮮肉的企業，公司關連擔當人表明，國家先后出臺《農產物冷鏈物流成長安排》、《食物工業十二五成長安排》等推動食物冷鏈物流體系建設，勉勵企業建設冷庫及冷鏈配送中央，置辦預冷保鮮、冷藏冷凍、低溫分揀加工、冷藏運輸等冷鏈器材，建設全程溫控和可追溯體制，完善冷鏈物流監管和檢查設施等。
同時該擔當人預測，到2015年，全國果蔬、肉類、水產物冷鏈流暢率將差別提高15、15、13以上，冷庫容量將提升1000萬噸，冷藏車將提升4萬輛。加上生產、加工、儲存、運輸、中轉、檢測進出口等配套設施器材的升級改建，冷鏈物流的市場總規模將到達3千億-4千億元，成長遠景浩蕩。該公司關連擔當人以為，此刻已經是成長冷鏈物流的好機會。
杭州物流企業多，但做冷鏈物流企業還是對照少的，可以預感的是，跟著農產物深加工的成長，冷鏈物流一定會迎來成長的黃金期。杭州市物流與采購產業協會秘書長楚士昌表明，對于冷鏈產業來說，杭州市場仍有很大發掘空間，但值得留心的是，目前看來，冷鏈產業還需求時間來走向成熟，冷鏈物質也需求時間進行整合，但再過幾年，它就會爆發，成為一個極大的商機。
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