國家郵政局最新公布的數據顯示，上年快遞業務平均單價為246元，比去年末減低12元。此中異地快遞業務平均單價為188元，比去年末減信用版百家樂低14元。價錢戰進一步惡化。中國快遞業的重組已勢在必行。但快遞業的橫豎與縱向并購有著極度多的疑問需求解決。 中國快遞業的領軍企業還沒有顯形，但并購整合潮卻可能先走一步。
日前，國家郵政局審議發行《關于快遞企業兼并重組的開導觀點》簡稱《觀點》，稱將積極奪取支持快遞企業兼并重組的財稅、地盤等優惠政策，促使5年內，培養出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。十二五期間，即2015年前，通過兼并重組，快遞行業會合度會顯著提高。
事實上，早在《觀點》出臺前，內地快遞業整合已開端走上快車道。上年，星辰急便勝利牟取來自阿里巴巴的投資，民營快遞公司天天快遞正式納入海航集團旗下，百世物流收購業內排名第六的匯通快遞……還有更多的快遞企業正在和包含有G、遐想、復星、鼎暉、華平、新天域等投資機構洽談，前程可能有更多的快遞并購案浮現水面。
價錢戰惡化，重組勢在必行
比年來，快遞辦事規模趕快擴張，上年全國規模以上的快遞辦事企業業務量共辦妥234億件，同比增長259。快遞業務收入占產業總收入比重高達45，辦事國民經濟的根基性作用日益展現。但快遞企業規模小、實力弱、經營散開，行業會合度低，運營和控制本事滯后，價錢戰、耽誤丟件頻發等場合觸發國家注目。國家郵政局局長馬軍勝主持召開第99次局長辦公會時表明，推進快遞企業兼并重組的終極目標，是要優化行業布局，轉變成長方式，增進快遞行業轉型升級和跨越成長。
了解獲悉，我國目前快遞企業有上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業允許證的也有8000多家，但規模上百億的企業目前只有郵政EMS順從豐兩家，位于第二陣營的三通一達規模全面在10億元，眾多第三、第四陣營小企業則在億元以下。中國快遞咨詢網首席諮詢徐勇表明，大部門民營快遞企業根本會合在業務量近60、但收入占比不到50的內地異地業務這個中低端市場。
國家郵政局最新公布的數據顯示，上年快遞業務平均單價為246元，比去年末減低12元。此中異地快遞業務平均單價為188元，比去年末減低14元。價錢戰進一步惡化。中國快遞業的重組已勢在必行，徐勇表明。
電商或參加并購整合潮
《觀點》中提出，國家增進快遞業兼并重組的焦點有六種，差別是勉勵差異類型快遞企業愛麗絲 百家樂的兼并重組；勉勵特許經營型快遞企業的兼并重組；勉勵快遞關聯行業的兼并重組；勉勵快遞企業應用資金市場開展兼并重組；勉勵差異所有制快遞企業的兼并重組，以及勉勵優勢快遞企業跨國兼并重組。
橫豎的關聯行業之間的兼并重組上年已經開端，徐勇表明。了解獲悉，上年3月29日，阿里巴巴正式和星晨急便快遞公司簽約配合協議，前者為后者注資3000萬元，獲取一部門股份，在電子商業配送方面展開配合。上年5月，海航集團旗下的海航北方物流控股有限公司與天天快遞創立者詹氏兄弟簽定了配合協議，兩方將以合資的方式重組天天快遞。在新的合資公司海航天天快遞中，海航集團控股60，詹氏兄弟持股40。但是最引人注目的還是馬云聯盟郭臺銘投資百世物流科技有限公司收購業內排名第六的匯通快遞70股權。
此外，比年來湧起的網絡購物市場，為快遞業提供了新的投資動力。數據顯示，2008年中國電子商業動員的包裹量過份5歐博百家樂外掛億件，占快遞業全年業務量的13 擺佈。而CNNIC發行的《2009年中國網絡購物市場研討匯報》稱，2009年上半年全國網絡購物花費金額總計11952億元，部門電子商業企業涉足快遞業。
京東商城董事局主席兼首席執行官劉強東揭露，2011年，京東商城將繼續加大物流投資，同時開工建設7個一級物流中央和25個二級物流中央。最近牟取的第3輪15億美元融資，也將幾乎全體投入物流和專業研發的建設項目中，前程3年將投資50億-60億元進行物流建設。包含有京東、當當、凡客等在內的自建配送的電子商業企業也有可能成為中國快遞業兼百 家 樂 網站并重組的一支氣力。徐勇表明。
橫豎收購后疑問重重
但是徐勇以為，中國快遞業的橫豎并購面對極度大的挑釁。就目前來看，并購與被并購企業對市場的陰礙力并沒有體現出來，不論是海航，還是百世，在并購后，對加盟商如何改建，成長思路以及經營條理上如何推進手段成長，顯然都還沒進入可操縱層面。徐勇表明，他自己以為，這說明橫豎關聯企業對進入快遞業熟悉缺陷。
快遞業要面對三大氣面的挑釁，首要是資本投入，這將陰礙到后續許多因素；其次是人才，尤其是對快遞業職業經理人的培育；最后是創設奈何的新商務模式。資本、人才、專業商務模式中，最核心的還是資本。那種擠牙膏式的投資模式難受用于快遞企業，也很難產生陰礙。因此盲目沖動大于理智的兼并重組不會勝利。
了解獲悉，近日國際快遞巨頭DHL公佈淡出內地快遞業務。據悉，該公司將于7月底前將其持有的中外運全一快遞的100股份，以1億元賤賣給深圳友和道通實業有限公司，而2009年DHL其時的收購價錢是3億元。中信建投物流產業解析師以為，其退出的來由恰好在于中國快遞業的低價競爭與鋪設網絡的高本錢與投資者預期有很大誤差。
縱向收購缺乏融資渠道
但最難題的還是中國快遞業的縱向并購，徐勇以為。
最新獲悉，中國郵政速遞已經開端進入IPO步驟。一旦勝利上市，將成為我國首家快遞類上市公司。除此之外，中國物流業的上市公司重要會合在碼頭、港口、海運、信息化等領域，快遞產業還沒有真正的上市公司。
直營企業通常上市的時機較大，但中國快遞企業佔有直營網絡的并不多。廣州一家物流公司的老總表明，依據郵政總局統計，截至2010年底，快遞孑立分揀中央到達2176個，營業網點到達64萬處，比去年末增長84。但此中大部門網點是屬于非直營的特許加盟網點，他們以本錢為導向，益處多元化，假如產業內新涌入的競爭者不會對他們造成大的沖擊，還有存活空間，他百家樂斬龍們通常無法轉變成快遞業職業經理人，這種基因是無法變更的。
而佔有直營網絡的幾家快遞企業，天津大田之前被聯邦快遞收購了，DDS倒閉了，順豐、宅急送等有實力上市的中國快遞企業屈指可數。沒有融資渠道，就意味著沒有資本支持兼并收購。
