日本的天然災難、中東地域政局動蕩和燃油價錢的飆升導致本年的產業利潤額預期大幅下調至40億美元。前所未有的組合沖擊，讓本年的獲利預期充實變數。國際航空運輸協會簡稱國際航協，IATA理事長兼首席執行官喬瓦尼·比西尼亞尼對本年環球航空業獲利遠景十分擔憂，盡管，航空運輸業在過于10年效率的增加和環球經濟環境的企穩平抑了油價的陰礙。然而，07的利潤率微乎其微，整個產業如遇沖擊，幾無賺錢的余地。
近日，IATA進一步下調了2011年的獲利預期至40億美元。比擬3月份86億美元的預計，縮水幾近54％。與2010年180億美元的凈利潤（從160億美元校訂所得）比擬，則猛跌了78％。2011年收入預測將到達5980億美元，利潤率僅為07％。
燃油本錢高企、經濟增長乏力是主因
目前，平均油價預測為每桶（布倫特原油）110美元，比先前預測的每桶96美元提升了15％。燃油本錢無疑是國際航調和低獲利預期的重沙龍 百 家 樂 試 玩要來由之一。
有研討表示，石油價錢每漲1美元，航空公司就要面對16億美元本錢費用的提升。據估算，由于50的產業燃油需要已在2010年的價錢程度進行套保，因此產業的凈燃油本錢將上漲100億美元，到達1760億美元。目前燃料費用約占航空公司本錢的30％，而2001年，燃油本錢僅為13％。環球航空業在已往10年間效益大幅增加。2001年時，油價低于每桶25美元方可獲利。而今日，油價每桶高達110美元，我們仍可實現微利。比西尼亞尼先生表明。
值得留心的是，此次油價的飆升與2008年大相徑庭。首要，原油庫存量較低，仍有大批備用的OPEC產能和煉油廠產能，而3年前的情境則徹底差異。第二，助長商品金融投資激增的錢幣擴大正趨于了結，推升油價上漲的重要動力將消亡。然而，航空業因油價忽高忽低而備受難熬。
盡管能源價錢居高不下，但世界貿易和企業獲利局勢連續好轉。環球GDP預期上調01至32％，將推進航空運輸業需要的連續增長。然而，鑒于燃油本錢高企，客運和貨運的增幅預期均有所下調。此刻，客運需要預測同比去年增長44％，比3月份預計的56％降落了12。同樣，貨運需要增幅預期從此前的61降至55％。
繁華的經濟賜與航空公司一定的空間來部門消減油價上漲所造成的不幸陰礙。因此，客運收益預期增長3％（兩倍于上期預計的15％）和貨運收益預期增長4％（過份上期預計的19％）。然而，較高的觀光費用正在減弱價錢敏銳型的市場需要。預測航空公司可能無法通過提升收入來補救本錢的漲幅。由于油價上漲，加之歐洲新搭客稅的實施，導致觀光費用上漲。在已往5個月里，這使對價錢敏銳的休閑旅行者人員降落了3~4。與此同時，得益于世界貿易和商務投資的不停成長，刺激了對價錢不太敏銳的商業觀光的增長。高檔旅行者數目雖較201百家樂統計學0年的增幅9％有所降落，但預測本年的增幅仍可靠攏5~6％。
運力增上進一步縮減了航空公司的獲利空間。國際航協預計，總運力（綜合客運和貨運）預期增長58％，高于47的需要預期。供求差距已從此前預計的03擴張至11。由于實行允諾的航班時刻和固定本錢疑問，運力調換預測將繼續滯后于降落的需要，從而導致載客率和載貨率的雙雙走低。截至4月，載客率徬徨在77％，較2010年的784％降落了14個百分點。另有，飛機應用率也鄙人降。財產應用率的降落，重要體現為載客（貨）率的減低和每架飛機平均飛翔小時數的減低，也是造成航空公司獲利本事降落的最大包袱。
經濟增長乏力是本次預計的重要危害。飆升的能源價錢必將減慢增長的速度。但是，有兩個因素將緩解這一沖擊。首要，固然已往高油價曾觸發經濟衰退，但今日的經濟體對油價已不再敏銳 （生成一個單元的GDP所需採用的能源量是20世紀70年月中期所需能源量的各半）。第二，企業部分現金充分，充實自信，世界貿易繼續以每年約9％的增速不停擴張。國際錢幣基金結構（IMF）以及其他機構均提高了環球經濟增長預期。這前兆著，2011年下半年的需要增長可能會覆原到56％的古史程度。國際航協仍預計航空公司將繼續獲利，盡管利潤率微薄。預期基于樂觀的經濟遠景展望，即便油價每桶高達110美元，但航空公司仍可以贏得充足的收入，部門抵銷上漲的燃油本錢。
各區域航空公司獲利預期大幅下調
盡管亞太地域航空公司在2011年有望實現21億美元的獲百家破解程式利，但這也大大低于該地域在2010年所牟取的100億美元的獲利程度。與其他地域比擬，當地區的航空公司面對的貨運市場規模巨大，燃油價錢波動程度較高。亞太地域的航空公司在全體航空貨運量中所占份額為40％，而低廉的勞動力本錢和相對較低的套期保值程度使得燃油本錢在總本錢中所占比例仍然較大。
固然，日本的地震和海嘯災難預測將繼戴子郎 百 家 樂 算 牌 法續使該地域年內的經濟遠景黯淡。但是，國際航協以為，這一不幸態勢將被中國和印度兩國的強勁增長所削弱。這些經濟體的連續經濟活力，使亞太地域成為惟一的預測需要增長（64％）將過份運力增長（59％）的地域。
受到日本大地震陰礙的還有北美地域的航空公司。該地域有12的國際收入與日真相關。除需要降落外，北美地域航空公司不光深受燃料價錢上升的衝擊，老化耗油的機隊，更令嚴格近況雪上加霜。
對于該區域的航空公司來說，并不全是壞動靜。高于預期的美國經濟、較強勁的入境需要和美元疲軟帶來的出口增長大抵可部門消減上述負面陰礙。通過謹嚴的運力控制，該地域航空運輸業預期可實現4％的總體需要增長，并輔以等同程度的運力增長。綜合以上因素，北美地域航空公司的利潤將從2010年的41億美元銳減到12億美元。
本年歐洲航空公司有望贏得5億美元的利潤，但也大大低于2010年的9億美元。國際航協基于以下幾方面得出上述預計：主權債務危機將壓制來自外圍歐洲經濟體的需要。目前，核心經濟體正受益于強勁的出口，但新型搭客稅的征收與提升減低價錢敏銳型需要，本年大部門的獲利預測他日自更具上漲潛力的遠程航線市場。48％的運力提升預測將會過份39％的需要增長。
此外，中東航空公司和拉美地域航空公司固然均將牟取1億美元的利潤，但同樣均低于2010年9億美元的獲利。豪情的燃油本錢和動蕩的政治情勢連累了這兩個地域的航空公司。
非洲航空公司預測將成為2011年惟一報虧的地域，吃虧額到達1億美元。北非機械百家樂地域的政治動蕩壓制了觀光需要，尤其是在佔有大肆旅游業的埃及和突尼斯。很多非洲國家的經濟增長和航空運輸需要顯露了強勁增長態勢。但由于受到當地區落后的根基設施和很多國家的限制性執政機構監管規定的壓制，該地域的航空業卻苦于不可把需要增長轉變為獲利增長。預期運力增長74，過份65％的需要增長。
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