跟著物流業國八條的出臺，物流本錢降落，依賴物流運送的終端產物本錢究竟能降落幾多呢？
對此，宏源證券運輸產業解析師牛永濤表明，假如以農沙龍 平台產物為例，從產地到販售地之間的純公路運輸本錢降落空間有限，一成的降幅已經是很不錯的。想要真正減低農產物的價錢，最重要的百家樂沙龍是從最后一公里入手。
其舉例稱，從海南運送20噸的辣椒（綠色農產物）到上海，全程公路運輸的總費用約為14500元，原來這種綠色農產物的運輸在路橋費上是有優惠的，但在途經廣東時還是要多征收500元的過路費，終極貨物運到上海的百家樂 ptt蔬菜批發市場，還需求500元的出場費。而在物流業國八條出臺后，上述2項收費很可能城市被減免，從而使得這批辣椒的物流本錢減少7。
此外，以從廣東到遼寧運送30噸平凡貨物算計，每公里的費用約為9元，此中百家樂 幾副牌每公里燃油費用311元，折舊費用077元，人為058元,公路收費189元，運輸企業盈利則為269元。那麼，在這一次運輸過程中，按新政策中可能減低的本錢只有公路收費這一項。而公路收費只占這個範例中整體物流本錢的2百家樂 大水台0-238，因此縱然大幅減低過路過橋收費，其物流總體本錢的減低也會過份10。
而從上述倆個範例解析可以看出，新政推出后，從產地到販售地的物流本錢最多也只有一成的降幅。
因此，物流的最后一公里就成了減低農產物價錢的大頭。
起源 中華配合時報
