前段時間的高菜價，讓物流頓時成了各方注目的重點。上年，國家發改委發行《農產物冷鏈物流成長安排》，把冷鏈物流的成長推上了政策層面，如今，內地的冷鏈物流究竟成長到了何種處境？與發財國家的冷鏈物流有何差距？這些疑問成了第三屆中美冷鏈物流會議上各方探討的重點。
6月2日—3日，由中國物流與采購聯盟會、美國駐華大使館農業貿易處主辦的第三屆中美冷百家樂 和局百 家 樂 版 路鏈物流會議在鄭州舉辦。會上中美兩方的冷鏈典型以及冷鏈物流各環節的典型解析了中美冷鏈物流存在的差距，更試圖尋求內地冷鏈物流成長的衝破。
冷鏈物流應走集約化路線
據關連媒體披露，物流占我國GDP的比重是西方發財國家的2倍多，物流環節過多被以為是推高物流本錢的要害因素。
中國物流專業協會冷鏈物流尺度專業委員會秘書長劉衛戰以為，流暢環節過多是小農經濟的必定產品，差異于美國的集約化物流業。
農產物物流本錢過高一方面是由於農產物沒有升級，低代價的初等農產物占重要比重，另一方面，農產物的物流本錢有很大一部門是社會高本錢的接管，如油價、交通費和罰款等，運輸和倉儲辦事自身的收費實在很低。
他以為，解決流暢環節本錢過高的要害是構建合適中國國情的農產物行業鏈，中國也應當像美國一樣走集約化路線。生產的相對集約是提高農夫在流暢中的話語權、解決信息差池稱的重要道路。
據招商美冷國際業務總裁尼爾萊德介紹，美國的冷鏈物流起初也是以零售商為主，后來緩慢轉變成辦事運營商會合辦事，美國此刻已經形成了全國有規模的生產設施運輸企業將冷凍食物全程冷鏈運輸到全國5個地域配送中央然后再送到零售的倉儲中央。
這5個地域配送中央，每個配送中央不低于5萬平方米的庫容面積，是一個極度完整的冷鏈物流中央，從這里輸出的產物99已經是途經加工、處置的製品或半製品。
河南眾品集團供給鏈總監陳銳說，中國的冷鏈物流存在企業物流參與、整體供應缺陷和良好的政策環境三大特色，不過會合度極度低，前十名冷鏈物流企業的市場占有率不到6。他以為，中國的冷鏈商務模式首創極度主要，這背后是效率和結構方式的首創，涵蓋了戰略定位的首創、業務體制的首創、配送模式的首創、供給鏈網sa 沙龍 百 家 樂絡模式首創和買賣模式首創等。
信息化是冷鏈物流成長方位
中美在冷鏈物流商務模式上存在一定的間隔，但裝備和專業并無懸殊。在第三屆中美冷鏈物流會議上，制冷機組的典型美國開利，冷鏈的保溫質料典型拜耳科技，物料搬運器材典型力至優叉車以及冷鏈信息化的典型武漢翼彩科技等典型都表明，中美冷鏈裝備和專業方面并無大的分別，要害是採用意識和整個物流環境的不同。
力至優叉車天津有限公司項目經理齊新濤說，電叉車既便捷操縱又環保，對食物產業尤其安全，在西方物流中的遍及率是80，而在中國僅為30。
許多企業仍然將價錢放在第一位，以為電叉車對他們來說沒必須，實在從長遠來看，電叉車的採用壽命是6年擺佈，比採用燃油叉車要劃算得多，並且也環保安全。不過目前多數企業尤其是中小型企業意識不到這點。
深圳市食糧集團有限公司曙光冷百 家 樂 對 子 出現 機率庫分公司總經理鐘愛陽也以為進步的專業裝備的確能對冷鏈物流的成長起到極度主要的作用。不過信息化需求提升本錢，需求新的專業如GPS、溫控、封鎖站臺、WMS等，而冷鏈物流企業需求在人為、物質、資本長進行均衡，這不是許多企業或許接受的。不過他坦言，專業裝備對企業成長的確極度主要，信息化肯定是前程的成長方位。
出處：比特網
