2016年，國務院辦公廳轉發國家發改委《物流業降本增效專項舉動計劃（2016-2018年）》，領會要簡政放權，創設加倍公正、開放、規范的市場新秩序。
2017年，國務院印發《關于進一步推動物流降本增效增進實體經濟成長觀點》,強調物流對于第一、二、三行業成長的主要性,從信息化、設施建設等方面減低物流本錢,勉勵智能物流及第三方物流。
2018年，在兩會執政機構任務匯報中再提為物流產業減負，進一步減輕企業稅負，深化收費公路制度革新，減低過路過橋費用，產業降本增效再迎政策利好。
很顯然，降本增效已經成完韻采為近幾年物流產業的要害詞，唱響了物流業的主旋律。著力推動物流業成長，增進物流業降本增效，儼然成為交通運輸推動供應側組織性革新最直接、最急迫的要求，同時地下539開獎也是貨運物流運彩 初盤產業的核心代價點和痛點。總體來看，目前我國貨運物流產業成長趨勢固然向好，但依然存在諸多疑問。陪伴著互聯網+、大數據的迅猛成長，貨運物流產業要想在降本增效上有所衝破，要害路徑一定要走好。
（圖片來自互聯網）
減低掣肘成長的物流本錢，連續推動物流降本增效
2017 年，我國社會物流總費用與GDP 的比率為146，該比例自2013 年以來固然呈降落趨勢, 但與發財國家比擬，該比例仍然較高，泰西日等發財國家均低于10，我國物流效率仍有較大增加空間。（說明：物流總費用占GDP的比例是國際通用評價物流效率的指標，該比例越低，說明物流效率越高。）
據業內關連專家辯白，物流本錢高的來由重要在于三個方面。其一，公路本錢高，獨特是過橋過路費，平均占公路干線貨運企業運輸本錢的30擺佈；其次為控制本錢高，目前我國物流控制費用占物流總費用的126，是發財國家的3~4倍；另有則是效率低下，目前我國貨運空載率在40擺佈。
物流本錢居高不下，這是一個不爭的事實，已經成為陰礙社會經濟成長的嚴重疑問。目前，物流本錢是掣肘企業成長的主要來由，是陰礙物流業進一步成長的羈絆，因此，減低物流本錢，建設高效率的今世物流體系，實現降本增效，是建設今世化經濟體系，實現高質量成長確當務之急。
減低車輛空載率，提高運輸效率
無車承運人是比年來湧起的一個全新的運輸模式，對物流業降本增效意義很大，給中國物流帶來了革命性的變革。在已往的一年多時間里，全國有280世界足球 運彩多家企業加入了無車承運人試點任務。通過對這些試點企業的官方數據監測發明，無車承運人不只極大提高了車貨匹配的效率，減少了車輛空車尋貨的時間，並且有效減低了企業的運營本錢。中交興路無車承運人平角子老虎機 機臺優掛通過智能掛廂共享的方式構建智能掛池，打造以智能掛為核心的調度體制，搭建全國干線甩掛運輸網絡，結構協力甩掛運輸，讓更多的中小車隊實現甩掛運輸，從而提高車輛應用率，實現公路干線運輸本錢的減低。
作為一誕生就被業界高度注目的無車承運人，假如能與關連配套的財稅體系革新政策相交融，無車承運物流市場必將康健成長。而2018兩會中恰恰提到將進一步革新完善增值稅、減低稅負，這對無車承運人來說無疑是一個重大利喜報。
大數據+物流促產業整合，塑公路貨運良性生態
要實施大數據成長舉動。增強新一代人工智能研發利用。國務院總理李克強在2018兩會《執政機構任務匯報》中多次提及快遞物流及關連行業成長。跟著革新開放政策的實施，我國經濟得到了強力的成長，從而增進科學專業不停成長，在這種場合下，信息化專業也進行了廣泛的利用，使得我國進入了數據化時代，大數據滲入到物流產業、企業的各個環節。2014年，中國物流大數據利用市場利用規模為292億元，預測到2020年將到達18823億元，可以預知前程物流產業對大數據的需要遠景浩蕩。
在互聯網+、大數據的底細下，中交興路本著數據變更貨運的天職，讓貨運產業更安全、更聰明的愿景，但願通過施展大數據及平臺專業優勢，混合物聯網、挪動互聯、智能交通、云算計等進步專業，整合貨運行業鏈高下游物質，開闢拓展中交興路綜合用油、運力、保險、金融、大數據等一系列尺度化、定制化產物，推進貨運數據向社會開放，助力公路貨運產業降本增效。
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