已經不止一次有用戶向訴苦，油費、罰款、人工是物流公司頭上的三座大山。此中，油費更是讓許多車主感覺心煩。
固然囿于業務范疇、車輛局勢等的差異，油費在各企業物流運營中的本錢比例可能不盡雷同。但毋庸置疑的是，跟著內地油價的漲多降少，這個比例正在不停加大。並且，由於油價居高不下，各地流竄的油老鼠也屢屢對貨車下手，一偷就讓車主虧本幾千塊；部門地域為接應油荒以及油費開支過高級，還采取柴油提價、限價舉措；有關部分出臺的油耗準入、燃料限值等政策接二連三而至……可以說，燃油支出已然成為懸在物流用戶頭上的一把利劍。
為了幫用戶最大限度減少燃油本錢，汽車生產企業也在千方百計提高產物經濟性。于是，越來越多的節油大賽開鑼了，越來越多的節油專業和產物被開闢，節油也開端成為物流用百家樂斷龍車的賣點……一場針對燃油費的物流本錢保護戰已經悄然打響。
視油如命重卡先行
目前，重卡已經成為物流運輸大軍中的主力軍隊，其主要分支之一——牽引車更被看做是前程市場成長的引擎。因此，對重卡尤其是牽引車用戶的明奪暗搶，注定成為物流用車市場競爭的主旋律。而對用戶的爭奪，首要即是從產物燃油經濟性開端的。
剛才迎來上市5周年齡念日的東風天龍，能在市場暢銷不衰，就有省油的貢獻。據悉，早在2006年的首屆卡車節油大賽上，東風天龍便拿下最省油獎，并成為賽事惟一整車品牌省油功績獎牟取者，甚至其搭載的dCi11啟動機也牟取了最省油啟動機獎。不光如此，來自用戶的聲音也證實了這一點。一位常年往返于河南和云南的用戶曾稱，一趟下來東風天龍至少能幫他省下3000元擺佈的油費。
同樣，在牽引車市場上一直體現頗佳的解放J6，也由於其節油性受到好評。一位常年跑在山東到福建路上的用戶，此前在承受采訪時表明，比擬其他車型，解放J6百公里省油到達7升，往返4000公里，就能省出2百家樂 完美對子000多雪花銀啊！
比擬遠程貨運市場，城際物流領域也是重卡的必爭之地。在更輕、更快、更高效的城際物流重卡新尺度下，歐曼新5系重卡就顯得卓爾非凡了。該重卡傳承了歐曼品牌傑出的節油功能，獨特是途經疾馳專業技術匹配后的整車燃油經濟性加倍突出，油耗也因此減低。并且，其利用的平臺化、模塊化、輕量化車身設計，進一步減低了5~8的油耗。
而關于減低油耗，外資品牌沃爾沃則另辟蹊徑——應用融合動力專業管理本錢。據悉，沃爾沃目前已在歐洲市場販售沃爾沃FE融合動力指同時或獨自採用柴油啟動機和電意圖輸出動力的并聯融合動力專業重卡，該車最高可節省燃油30。
除了整車，啟動機專業的改進也是實現節油的主要道路，這方面廣汽日野堪稱表率：通過部署日野高效節能啟動機，廣汽日野重卡實現了百公里節油5升擺佈。再加上通過強力優化動力體制匹配，配上其特有的節油開關等，廣汽日野真正實現了節油有道。
此外，在治超和計重收費政策下，輕量化開端成為重卡市場的新趨勢。不止上百 家 樂 下 三 路述東風天龍等產物勝利瘦身，江淮格爾發、上汽依維柯紅巖杰獅、陜汽德龍、華菱星凱馬、東風柳汽M7等重卡，都是實現減肥的杰出典型。
油我做主輕車上路
和重卡比擬，輕客、輕卡等輕型商用車的油耗好像有點小巫見大巫。並且，《重型商用車輛燃料耗損量限值》或將實施的動靜，也使得重卡節油性備受注目。但放在特定的運營環境下，這些輕車的節油本事也在考驗著汽車企業的產物。
在偌大的輕車產物陣營當中，東風、江鈴、鄭州日產等企業的產物，都是省油妙手。而那千呼萬喚始出來、醞釀了近兩年才進入中國市場的凱普斯達，由于采用新型ZD3ODDTi啟動機,在滿載場合下還實現比同級別車省油10 。而充裕消化吸引了凱普斯達專業的東風凱普特N300，途經平臺優化處置，裝配了日產ZD30低油耗啟動機，整體油耗也比通常車型低了6~10。
另有，南京依維柯在輕卡領域也是節油前鋒。例如，南京依維柯的經典品牌——躍進百家樂算牌軟體輕卡，不止勝利借鑒了日本和歐洲專業，還通過基因重組實現了功能增加，節油本事更是不通常，勝利摘得了第三屆卡車節油大賽冠軍；再例如，即將上市的新歐卡，在節油同時還通過專業提高了零部件採用壽命，從而實現了本錢的節儉。
對于輕客產物來說，節油一樣不能小視。仍以南京依維柯為例，和江鈴全順一樣，作為歐系輕客的典型之一，它帶領了柴油輕客的風潮。而內地市場占有率第一的華晨金杯海獅系列，也是通過節油法寶打開和鞏固市場的。
據悉，金杯海獅以60公百家樂補牌玩法里小時等速算計，柴油車比汽油車百公里至少節油2升。而日前上市的福田汽車景色三杰之一的智能節油王，在排量雷同場合下，由于采用了新動力，百公里油耗也比平凡汽油車低了25擺佈。
同時，在新能源專業方面，輕卡、輕客產物一樣做足了詞章。如金杯大海獅W純電動車、已投入採用的輕型零排放電動商用車——南京依維柯寶迪、在上海車展刺眼登場的歐馬可純電動環衛車等都是典型。這也前兆著，在不久的他日，輕車產物將從節油向更高層次的節能轉變。
