目前，美運動賽事投注國聯邦快遞和UPS公司作為外國航空公司已經贏得了通航我國的航權，是具有航空公司性質的企業。如他們牟取內地快遞經營允許，將對我國航空貨運成長造成嚴重沖擊。
關于國際間的航空通航與市場規范，各國均根據《芝加哥公約》，遵循對等原理進行通航磋商，來解決航空通航和市場疑問。各國磋商和對等原理的重點在于航空權利與經濟益處。
截至目前，中美兩國對于第八航權都尚未向對方開放。在此場合下，若我國執政機構批準聯邦快遞和UPS內地快遞經營允許，將使得其變相牟取第八航權。由於我國《中華人民共和國郵政法》關于快遞定義有廣義運輸的寓意，而并沒有說明運輸具體的業態，這意味著牟取快遞允許的企業（包含有外國企業）從國家法條層面已經可以依法來通過陸運、水運、空運甚至鐵路運輸來從事快遞業。盡管我國水運、空運和鐵路主管部分還可以採用部分法紀進行拘束，不過我國產業部分層級的法紀或者國務院法紀都是不可與全國人大通過的《中華人民共和國郵政法》相抵觸的。也即是說，部分性法紀已經不可夠阻撓外資企業進入我國境內運輸業，而只能對其進行技術性規范控制僅僅。此時外資企業進入我國境內交通運輸根基設施的正當性大門，已經從另一端敞開。
有史以來，世界彩券行營業時間 運彩航空業對于另一國家航空企業在通航以外的都會設立營業處都極度在意。由於這有可能造成對方在本國航空市場范圍的擴張，從而造成經濟益處差池等和稅收減免范圍的差池等。
目前，通航至我國的外國航空公司均憑據中國民航局的開航證實只在我國通航都會的工商部分注冊服務處性質（免稅收）的經營允許，而不許可在通航所在以外的都會設立經營機構。不過，也有較為強橫的外國航空公司鉆中國開放政策和場所招商引資的破綻。他們應用我國執政機構關連主管部分或場所執政機構不認識國際航空運輸特色和《通航協約》，用差異名義和差異臉孔牟取非產業主管執政機構部分的允許，進入中國境內的非通航都會設立營業機構，并投資經營與航空運輸深厚關聯性的市場，如獨有性修造機場倉庫、機場停機坪，甚至機場指示塔臺，收購兼并內地航空快遞企業等，間接造成中方部門主權喪失，從而牟取對內地航空公司來說極度不公正的市場益處。
這種局勢在美國是毫不可能許可發作的。比如上世紀90年月，歐洲DHL快遞巨頭申請經營美國境內都會之間快遞業務和大韓航空公司申請在美國舊金山投資孑立航空倉庫，終極均被美國謝絕和逐出。筆者建議，在環球化經濟和環球化市場環境下，我國執政機構部分應增強涉外控制的調和，對于目前不康健的市場局勢應該予以扭轉，而不是再擴張。
目前外國航空公司在我國境內包租內地航空公司貨機或貨艙的格式，也是對第八航權的衝破，是未經執政機構批準的企業行徑。固然外國航空公司在我國境內包效能解決個體內地航空公司面前的經營難題，但在客觀上是協助外國航空公司構筑在我國境內運輸布局，培養其環球性市場網絡。一旦外國航空公司得到日本哥斯大黎加賠率運彩市場壟斷性身份后，內地這些航空公司將一敗涂地。因此，從中歷久來說，假如我國執政機構或者企業缺乏體制考核，將嚴重陰礙我國航空運輸業整體成長和國家經濟與安全的整體成長。
交通運輸業不光是辦事民生與經運彩 特別項目濟的行業，也是運彩 平手維系國脈和堅固國基的行業。對于內地的民營企業進入快遞市場來說，焦點在于增進辦事經濟與民生；而對于外資企業（獨特是跨國航空巨頭）進入內地的快遞市場，焦點則在于維護國脈與國基，這兩者不可被含糊與混淆。
為了推動我國產業政策完善和市場環境的康健成長，維護我國航空運輸業和快遞業權益，我國執政機構對于《中華人民共和國郵政法》中快遞運輸的寓意應該予以領會界定，并與我國運輸業關連法紀進行銜接。各級執政機構部分在處置外國航空公司及其關聯性企業在我國境內經營事件以及新申請經營允許時，應先行考核其是否與《通航協約》和我國航空運輸控制法紀相沖突。在考核不沖突的條件下，才可根據關連法紀準許賜與關連市場的經營允許。或者，一旦辨明這些外國航空公司的關聯性質，可將案例移交民航局，經民航局通過雙邊執政機構談判和對等航權等益處考核之后，再進一步受理和批準。此舉并不違背我國參加WTO的關連商定，由於只針對外國航空運輸性質的企業。
