世界經濟維持平穩增長，主干航線需要增速加速
世界經濟與國際貿易的增速加速將推進環球集裝箱運輸需要增幅繼續擴張。克拉克森預計2015年環球集裝箱運吃角子老虎機音效輸需要增長67，增速加速07個百分點；德魯里預計2015年環球集裝箱運輸需要增長55，增速加速03個百分點。綜合斟酌國際集裝箱海運需要增長與世界經濟的高度關連性，一般集裝箱海運量增幅為世界GDP增長率的1~2倍，同時斟酌美國等發財國家經濟增速增加、歐元區內部不滿衡性依然嚴格、新興市場自身組織調換等諸多因素，航交所預測2015年環球集裝箱運輸需要增速在6擺佈。
船隊規模增速不亂，大型船舶繼續擴大
據克拉克森統計的訂單場合，2015年新船交付量約為1889萬TEU。假如這些運力全體如期交付，截至年底環球集裝箱船隊運力將達20099萬TEU，比2014年底增長104，增幅擴張40個百分點。
預測2015年中小型船舶運力總量將繼續縮短，加上運力存量多餘產生的推遲交付現象（據克拉克森預測，2014年世界集裝箱新船交付量約為1468萬TEU，比2013年頭方案交付訂單量少14），預測2015年世界集裝箱船隊規模實質增長速度將繼續小于方案交付量。據克拉克森預計，假如斟酌船舶拆解量和推遲交付，2015年環球船隊運力為19302萬TEU，比去年增長63。此中8000~11999TEU船型船舶運力約為4728萬TEU，比去年增長154；12000TEU以上船型船舶運力約為3368萬TEU，比去年增長276。
供需局勢難有轉變，運價回升動力缺陷
2015年，盡管集裝箱海運需要增長速度有望進一步增加，但船隊運力增長速度更高，供大于求的總基調依舊。一方面，運力拆解仍會合于小型船舶，對物品向主干航線運力增長的陰礙改良不大。據克拉克森統計，2015年太平洋601099航線、亞歐航線、大西洋600558航線運輸需要將差別增長54、67、45，均小于運力規模增長速度，此中，亞歐、太平洋航線需要增速更是遠小于8000TEU以上船型運力增速。另一方面，受新興市場國家經濟增長危害加劇陰礙，次干、南北航線運輸需要上升的不確認性可能提升，加上主干航線運力升級將導致相當數目的淘汰出局船舶進入次干、南北航線，供需失衡的局勢可能進一步加劇。環球集裝箱運輸市場總體運力供求失衡的改良水平有限。
鑒于2015年環球集裝箱運輸市場根本面臨運價回升的支撐力度不大，班輪公司可能進一步加深聯合配合的水平，加大交換船舶、共享運力及航線網點的力度，并以此減低航線經營本錢，為公價回升打下市場根基。
2015年我國集裝箱運輸形勢展望
據商業部外貿形勢秋季匯報稱，受內地工業產能多餘、企業融資難融資貴、行業升級“青黃不接”以及外需增長幅度有限等因素陰礙，2015年中國對外貿易形勢對照嚴格。
2014年，我國碼頭集裝箱吞吐量維持平穩增長勢頭，前11個月，規模以上碼頭集裝箱吞吐量同比增長61，以全年6的增速預測，2014年的吞吐量將到達20億TEU，與去年度上海航運買老虎機 機率 計算賣所發行的《20132014年水運形勢解析匯報》預計結局根本一致。2015年我國碼頭集裝箱吞吐量，采用趨老虎機 術語勢外推法、生成系數法兩種想法進行預計。趨勢外推法以時間序列為根基，在中短期預計時擬合度較高，但缺乏對前程外在因素的斟酌，從近幾年集裝箱吞吐量增長趨勢來看，增幅展示連續縮短態勢。生成系數法令充裕斟酌外貿環境對碼頭集裝箱吞吐量增長的陰礙，反應形勢變動的功效較好。每億美元外貿額生成的集裝箱吞吐量自2002年到達最高點06后，2004～2007年根本保持在053程度；2008年降落至050；2009年由于外貿貨物價錢降落，生成系數大幅上升至056；2010年受美元匯率大幅下跌、人民幣升值因素陰礙，生成系數回落至049；2011~2013年生成系數根本保持在045；2014年受國際商品市場價錢回落及美元升值陰礙，生成系數上升至0465；2015年，綜合斟酌我國外貿出口進入增速換擋期和組織轉型期的新常態，以及美元匯率進一步上升的可能性，預測生成系數可能上升至046~048的程度。綜合模子預計結局，2015年，我國碼頭集裝箱吞吐量將到達21億TEU擺佈，增長5~6。
中國集裝箱運輸市場形勢解析及展望
通過對世界經濟、我國外貿形勢，以及集裝箱運力增長的解析，2015年我國出口集裝箱運輸市場總體需要有望繼續維持不亂增長態勢，但新增運力大批交付導致運力多餘的局勢將由主干航線逐級通報至次干、南北及其他航線，市場根本面仍將保持供大于求的情勢。分航線解析：
北美航線：美國經濟的復蘇根基將更為堅固，中國出口至北美航線運輸需要將繼續保持不亂上升趨勢。值得一提的是，近幾年來美國西部沿岸碼頭勞工罷工潮愈演愈烈，將在較大水平上陰礙美西航線的船期不亂、裝卸效率、物流周轉，進而陰礙到中國內地貨主出貨意愿；而美東航線則受益于蘇伊老虎機破解版士運河新航路的推銷利用，正逐步被貨主接納采用，進而可能進一步分流美西航線貨量。假如2015年美西碼頭罷工趨勢不可得到基本解決，北美航線“東熱西溫”的情勢將可能加劇。
歐洲航線：跟著歐洲央行“量化寬松”錢幣政策的力度加大，經濟有望實現平穩增長，但由于其內部成員國之間的不滿衡性尚未得到基本解決，經濟增長的根基仍然單薄，加上美聯儲加息可能觸發歐元對人民幣進一步貶值，中歐貿易形勢不容樂觀，中國出口至歐洲航線的運輸需要也將可能保持平穩增長態勢。運力方面，2015年新造大船的會合交付量將更為可觀，加上目前歐洲航線在役船舶船型已經較大，其他航線分流的承載本事有限，因此假如未采取較大肆的運力封存舉措，航線總體運力規模供大于求的局勢將較難避免。
日本航線：日本經濟的遠景不容樂觀，經濟組織調換革新進展慢慢，盡管花費稅率上調對本地住民的陰礙已有所減小，但“安倍經濟學”的刺激政策效力已顯露消退眉目，加上受日本執政機構債務高企、組織革新功效不吃角子老虎機玩具顯等因素陰礙，日本經濟增速縮短的危害較大。2015年中日貿易的成長遠景體現堪憂，中國出口至日本航線的運輸需要也將難有較大起色，加上運力供應多餘情勢積重難返，市場公價走向不容樂觀。
南北航線：在美聯儲推出量化寬松與加息預期的底細下，拉美、東盟等新興市場可能進一步面對本幣加快貶值、國際資金快速外流、金融體系危害加劇的包袱。但受到大多數新興經濟體強力推動工業化歷程及中國部門落后產能遷入陰礙，經濟仍有望維持平穩增長；澳大利亞則將受到國際大宗商品市場價錢波動及美元升值的陰礙，經濟增長速度可能放緩。總體來看，南北航線運輸需要將呈不亂增長態勢。主干航線多餘運力的涌入將成為陰礙南北航線供需均衡的主要氣力。斟酌到2015年新造大船下水運力規模仍然較大，預測南北航線供大于需的局勢可能難有基本轉變，班輪公司的運力自我調和與運價自律舉措將繼續成為陰礙市場公價波動的重要市場行徑，運價波動幅度將可能延續近幾年的擴張態勢。
起源：國際商報
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