首都機場東北方位10多公里處，四級小站順義火車站不時有貨運列車隆隆駛過。在裝卸功課區的鐵軌上，連成串停放的數十輛橘黃色全封鎖貨車看起來頗為今世，這是用來運輸商品汽車的鐵路專用貨車。
上午剛卸完長安福特從重慶運來的150輛汽車，立刻開裝北京今世的車。中鐵特貨業務人員一招手，早已停靠在貨場的新勝達、索納塔、途勝魚貫而行，繞上一道緩坡直接從列車尾部開進了火車車廂。順義站與北京今世一工場、二工場、三工場近在咫尺，鐵路任務人員直接上門取車，運抵目標地后再擔當送達相應的4S店。
這種門到門的鐵路全程物流模式，消除了汽車企業對鐵路商品車運輸雙頭裝卸倒運的掛念，也極度合適長間隔大運量發送。在鐵路貨運革新后，大宗商品之外的高附加值產物成為鐵路爭奪的主要貨源。鐵路貨運部分有關人士表明，前程5年中，要力爭把鐵路商品汽車年運量從目前的100萬輛增加至300萬輛，搶下全國整車中長間隔運輸四成份額。
貨車一趟運300多輛汽車
商品汽車運輸專用貨車每節26米長，4米多高，SUV車型和轎車混搭，高下兩層正好放10輛，全運小車型可放12輛。順著今世新車前行的身影望去，十今彩539 開獎 直播幾節車廂首尾相連儼然一條幽邃的地下隧洞。這還不算長呢，假如貨量夠多，就可以發商品車專列，29節車廂700多米長，最多能運348輛汽車。中鐵特貨汽車物流公司經理高峰對說。
在最靠前的車廂內，三名勞工正在麻利地固定車體。專用貨車底板是鏤空設計，一排排長圓孔正好伸進固定車輪的掛鉤，讓相似于飛機座椅安全帶的汽車緊固器堅牢拴住每一個車輪。到晚上8點多，140輛今世新車就將與其他貨車混編，差別發往包頭、西安和烏魯木齊。 全封鎖的鐵路運輸方式，讓商品汽車不必掛心劃痕損傷，在中長間隔運輸中顯著比公路運輸更綠色環保。但在8年前，中國汽車產銷量剛才邁過500萬輛門檻時，汽車廠商的整車物流清一色是公路運輸。
如今，中國汽車產銷已臨近2000萬輛大關，公路運輸仍占絕大部門份額，上年經鐵路運輸的商品汽車僅100萬輛。車流密集的高速公路上，高下三層、滿載三十多輛小車的超載超限平板539 即時開獎號碼查詢 539貨車越來越多，過往車主避之唯恐不及，成為令人咋舌的中國式運輸樣本。
在泰西國家，中長間隔的商品汽車運輸，鐵路堅牢佔領60至80的份額。但在內地，整車物流走公路已經成為習性。一方面是價錢優勢，另一方面走公路不像走鐵路受運力限制，隨時可以發貨。北京物流從業人員黃先生揭露，以此刻的公價，從北京運汽車到烏魯木齊，假如不夠一車，每輛運費收3400元至3500元；20多輛夠裝一整車，每輛收費2900元至3000元。
對比一下，鐵路一車廂10輛發往烏魯木齊，運費33萬元，折算下來每輛車3300元，整列運輸的大量量客戶，才幹有適度優惠。
面臨巨大的市場需要和貨運革新契機，鐵老大如何才幹虎口奪食從公路運輸搶下更大份額？
聯手車企倉儲補價錢短板
在中鐵特貨全國業務布局圖上，14個分公司全體貼身主要的汽車花費市場，并在有前提的鐵路貨運樞紐設立汽車倉儲基地。
鐵路運汽車，從專用列車到給4S店送貨的平板車，都是嚴峻合規車輛，不存在超載場合，加上往返運輸還沒有形成規模，算下來運費臨時比公路略高。高今彩539即時峰辯白說，為了取得車企青睞，中鐵特貨正在推銷庫前移的戰略配合方式，綜合算下來還是能協助車企節省本錢。
以鐵路鄭州圃田基地為例，數萬輛汽車儲備本事便捷廠家直接把汽車庫存前移，新下線的車輛從生產線下來直接裝上火車，運往千里之外的販售市場，4S店只需求從鐵路儲備庫調動車輛，從而節省了汽車企業的倉儲本錢。
據揭露，庫前移模式實施前，上汽通用五菱汽車經鐵路運輸小汽車僅6000輛。庫前移實施后的2012年，五菱公司小汽車鐵路運量陡增至15萬輛，前程幾年盤算進一步增加到50萬輛的規模。
短短幾年間，從零起步的鐵路商品車門到門運輸趕快成長到100萬輛的規模，中鐵特貨飽嘗市場拓展的艱苦。早找不到鐵老大的感到了。可能沒有一家鐵路企業像我們這樣精打細算，對本錢管理錙銖必較。高峰讚歎。
途經市場毒辣競爭的歷練，中鐵特貨的辦事意識開端讓汽車企業感覺驚訝。上海鐵路三級小站安亭站，間隔上海民眾安亭總庫不到2公里。在滬寧高鐵開通后，中鐵特貨全心合作上海民眾從安亭站發運商品汽車，短短2個月就在安亭站前的荒漠上建起了今世化的汽車物流基地，實現日均裝車1000輛。
目前，中鐵特貨已經與內地約30家整車企業展開配合，這些企業50以上的商品汽車采取了更高效的專列運輸方式，充裕施展長間隔大運量的綠色物流優勢。
專家說法
應靠繼續建設
緩解鐵路運力緊迫
中國物流與采購聯盟會的數據顯示，2012年全國社會物流總費用約為94萬億元，同比增長114％，社會物流總費用與GDP的比率約為18％，同比提高02個百分點。與發財國家比擬，中國社會物流本錢全面高出10個百分點。從2008年至2012年，全國鐵路貨物發送量占社會發送量的比重由132逐年降落到98，但由于鐵路運距全面在700公里以上，因此占總的運輸周轉量（發送量×間隔）的份額還是在30擺佈。
如何破解中國社會物流本錢困難？北京交通大學經濟控制學院傳授趙堅對說，內地交通運輸組織嚴重不合乎邏輯，假如鐵路運輸周轉量增加到40以上，將會有效減低社會物流本錢。但目前困擾鐵路的運力緊迫疑問仍未基本緩解，高鐵專業品級過高，既有鐵路線客運列車仍大批保存，因此六合彩 熱門號碼貨運本事未能充裕開釋。
相對于市場需要，鐵路運營規模依然滯后，還需求繼續維持較大的建設力度台灣 六合彩，以緩解鐵路運力緊迫。趙堅建議，今后鐵路建設應向時速200公里品級傾斜，在經濟實用的原理下充裕開釋既有線貨運本事。
而對于大幕開啟的鐵路貨運革新，趙堅以為一口價、門對門等舉措還只是涉及業務層面的革新，短時間會起到積極作用，但尚未觸動系統條理，各鐵路局遠未成為市場化主體，辦事意識和競爭實力的增加不容樂觀。
