本年以來，燃油價錢波動加劇。前5個月國際油價大幅上漲，但自6月份開端，國際油價又開端逐步下跌，國際油價的寬幅震蕩對航空公司的經營造成了龐大的包袱。
跨太平洋航線和亞歐航線運輸量的下滑，使航企經營包袱加劇。本年3月，歐洲的航空公司貨運運輸量降落19；亞太區航企降落幅度是31。這促使航空公司強力削減本錢和運力，比如國泰航空減少了一些長途航線的運力。
該公司正在配置更節油的波音777-300ER飛機運營長途航線，并將提前淘汰出局波音747-400，引進3架波音747-8貨機。國泰的目的是本年整個機隊貨運運力增幅從本來的7整體下調為4。
漢莎航空公司也正在方案用新一代貨機來增加燃油效率。其訂購的5架波音777貨機本年將收取此中兩架，這比其此刻採用的MD-11貨機節油20。該公司講話人表明，燃油本錢占漢莎貨運公司本錢的18，2011年為502億歐元，比上一年提升了40。
國際航空集團（IAG）貨運公司由英國航空貨運公司和西班牙伊比利亞航空貨運公司合并而成。截至本年3月31日，第一季度該公司貨運每噸公里運費（FTK）同比降落22，但貨運運力提升了4。但同時IAG的收益提升了26，這重要來自提升的燃油附加費以及高檔貨物收益提升所致。
美國航空公司貨運公司正在采取一系列的戰略措施以盡量減少燃油本錢的累贅。它已對過份5000個鋁制LD3進行了更改，取而代之是重量要輕40復合質料制成的集裝箱板，預測每年因此節省200萬加侖的燃油。
維珍航空公司引進了3架空客A330-300飛機，接下來還要引進5架。A330-300飛機比舊A340至金手套獎 運彩少節省9的燃油耗損。同時維珍作為生物燃油的積極倡導者，正在想方辦法提高生物燃油可用性和減低本錢。
2011年10月，維珍公佈開闢新的低碳燃油，將一氧化碳轉換為乙醇，然后轉換為航空燃油。據估算，其流程可以實用于世界上65的鋼鐵廠。假如專業被利用于所有這些鋼鐵廠，可能知足當前航空燃油需要的19。維珍表明：但願或許在前程12個月~18個月內採用新燃油進行驗證飛翔。
不過達美航空公司的首席貨運官尼爾·沙阿（NeelShah）對此持懷疑立場。假如生物燃油美國職棒 mlb 即時比分每加侖的價錢為9至10美元，航空公司將花費不起。生物燃油會為我們每年的燃油費用提升25億美元或者更多，除非我們可以找出如何大肆制造而不會陰礙食糧供給的想法。我想如這一生物燃油更多的是宣揚，引起大家留心，而不是實現商務化行運。
本年第一季度，達美貨運量下滑了2，收入降落24。2012年4月收益按FTK算計陡降了39。為此，達美正想方辦法提高貨運運營的燃油效率，采用重量更輕的集裝箱，并且要求飛翔員單引擎滑行。沙阿表明：從本年年底波音737世足下注時間-900ER飛機引進美國內地航線運營，這款機型或許承運大批的散貨。公司原來訂購了100架飛機，前程6年將到達130架的規模，屆時波音757和A320飛機將退出運營。但不顧前程機隊構成會發作哪種方式的變革，燃油仍將是龐大的本錢構成部門。
美國能源部預計航空燃油本年將增至335美元一加侖。4月，達美日常貨運運營業務吃虧，終極導致了公司做出與眾差異的決擇，建設其個人的煉油廠，嘗試在波動的市場中從頭牟取一些管理權。公司還需求1億美元投資，用于提高生產廠的煉油本事。它可以每日煉油185萬桶，但只運彩線上能生產14的航空燃油，公司方案將此比例增加至32。
美國的團體農場、鋼鐵廠和化學制造商以前買入過煉油廠，勤奮嘗試不亂他們的能源本錢。近期銀行和私募股權也采取了相似做法。但對一家航空公司而言，這樣的買賣是前所未有的。已往兩年，美國東海岸煉油本事減半，迫使當地燃油價錢上升。達美因此會付費入口更多來自歐洲或海灣的燃油，該公司首席執行官曾這樣表明：收購煉油廠只是少量的投資，相當于一架新的寬運彩 帳號體飛機目次價錢，但能使公司每年減少燃油費用3億美元，并確保在美國東北地域航空燃油的供應。
起源中國民航報
