2010年年底，跟著快遞企業的團體漲價，以阿里巴巴為首的電商企業忍受了前所未有的包袱。隨之而來，阿里巴巴等多家電商巨頭紛飛效尤京東，相繼涉足物流，展開了對物流市場話語權的劇烈爭奪。
新年伊始，跟著油價的連續走高、人工本錢的攀升、地盤租費的高揚，毛利潤率僅10的物流業可謂雪上加霜、內外交困。如何度過難關，勝利轉過身成為物流企業迫在眉睫的疑問。近卡利百家樂日來，物流企業團體發力電子商業，跨界回擊正式拉開了物流與電商的博弈。
跟著電子商業成長的突飛快速發展，為人詬病的物流成為了電商成長的短板和硬傷。走過十年的跑馬圈地，電子商業的騰飛可謂萬事俱備，只欠東風。電商企業自建倉儲和配送，是否會甩掉舊日磨難的物流，單打獨干？跟著阿里巴巴大物流方案的公佈，阿里已方案斥資千億元在全國創設個人的立體式倉儲網絡體玩 百 家 樂系。依照安排，阿里倉儲前程將針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區域抉擇中央位置進行投資。
在自建物流方面一直走在前面的京東，更是表明要拿出15億美元建設物流。截至目前，京東已在北京、上海、廣州和成都建成了4個一級物流中央和10個二級物流中央。本年還將在武漢、沈陽、西安三地投建一級物流中央，同時還預備再建15個二級物流中央。此外，還將在嘉定實施其亞洲一號方案——建一座面積八倍于鳥巢的超大型倉儲中央。與此同時，當當網、凡客誠品、高超亞馬遜等也都相繼創設了個人的物流體系。
電商企業在涉足物流產業的同時，物流企業也掀起了跨界潮，紛飛試水電商產業。尤其以快遞產業的龍頭老大——中國郵政為典型，在風雨來到之際捷足先登，開闢了個人的郵樂網。民營企業的順豐也推出了順豐E商圈，還有申通的久久票務網、宅急送的E購宅急送、光滑的全聯網等電子商業平臺。此外，中鐵快運的快運商城也已有大批企業和幾千種商品入駐。
有人說，2011年一場電商界的革命已經來到。假如說，物流企業拓展電子商業是時代成長的客觀要求，是產業的大勢所趨。那麼物流與電商的混戰勢必已不能避免。狹路相逢，誰將是最后的贏家？這場跨界潮到底是一出鬧劇，還是物流與電商走向聯婚的一次良緣？
從內地電商企業的整表現狀來看，涉足物流業已是電子商業成長的一種必定趨勢。但這并不意味著所有電子商業企業都必要自建物流體系，承接整條行業鏈。電子商業企業作天下 百 家 樂為輕公司，如自建物流，將意味著要付出龐大的固定投資，而勝利打造全國范圍內的物流網絡也并非易事。再者，物流作為傳統產業，與互聯網業的電子商業之間存在著一定的產業壁壘。電商企業要想勝利跨界打造一批具有競爭優勢的物流快遞企業，相信也并非一朝一夕之功。
而作為另一方的物流企業，而已佔有物流這個渠道優勢就但願在電商界割據一方，獨領一爿封地也其實艱難。觸網電子商業也許并不難，但要佔有足夠的信息源、充沛的實戰經歷、一流的電百家樂圖片商辦事，要樹立個人的品牌、創設技術的隊百家樂算牌app伍絕非輕而易舉之事。從物流和電商近況來看，戰役并不是趨勢，和諧才是潮水。
盡管阿里巴巴一度聲稱要自建倉儲體系，但我們不難發明，從2008年阿里聯盟創造百世物流，涉足物流產業以來，更多是采用投資介入的方式參與，而并非直接自建。跨界經營的龐大危害，讓阿里不論是對星晨急便速遞的戰略投資，還是近期與浙江郵政物流速遞的高姿勢配合，都應了馬云那句話：物流領域并不是個人的強項，如何通過電子商業和物流的交融來尋找新的盈利模式，才是下一步要解決的疑問。有人說，阿里搭建物流公眾信息平臺是迢遙的，自建物流體系是不經濟的，那麼，借助今世信息專業整合社會物流、倉儲物質，才是最現實的。
縱觀當下，有實力的企業誠然可以試水跨界自營，但絕大部門電子商業還是離不開第三方物流，而物流企業也還存在大批的市場和物質可享。假如說，電子商業企業自建物流和物流企業拓展電子商業是前程成長的必定趨勢，那麼現階段，物流和電商精誠配合，在互相滲入的根基上實現美好交融，彼此借雞下蛋，同時各別練好技術化的硬功無疑是較為夢想的成長模式。相反，雙方相拚，或分道揚鑣，各行其道，一攬子個人獨干勢必會各毀出路，遠景迷離。
