嘿客是順豐旗下網購辦事社區店，此中很主要的一個性能是辦妥了電商“最后一公里”性能的鋪設，并順從豐的冷鏈物流體系形成一體。“跟著順豐冷鏈物流對外開放，當配合同伴訂單需要增多，冷鏈物流的布局也將提速，前程四線都會也會斟酌下沉。”順豐優選CEO李東起說，本年冷鏈物流拓展速度視生鮮電商成長場合而定。
在已往的一年，除了順豐，其他大佬們已經爭相進入生鮮行業，包含有馬云、沈國軍、郭廣昌、劉強東等。農業電商解析師辛巴以為，生鮮電商前程五年城市連續快速增長。生鮮電商的成長一定會動員冷鏈物流的成長。
電商們下的蛋
在生鮮領域，以物流起家的順豐已經算是后來者，互聯網大佬們早已在此瓜分土地。
老虎機彩金馬云聯手內地最高級富翁共同打造的菜鳥網絡平臺近日公佈，方案在7月將把冷鏈日配業務吃角子老虎擴張至北京、廣州區域，并通過都會間的干線運輸形成閉環，終極實現核心都會范圍的冷鏈配送。
菜鳥網絡平臺業務農業生鮮部高等經理何建輝表明，目前菜鳥冷鏈平臺已經在華東地域的十個都會開展日配業務。2014年，將漸漸實現核心都會范圍的冷鏈日配。
上個月中旬，亞馬遜公佈投資2000萬美元入股上海的區域性生鮮網購平臺“可口七七”，這是亞馬遜入華后的首筆戰略投資，此前十年間，一向講究供給鏈控制的亞馬遜中國鮮少採用投資并購策略進行擴大。
本年四月，京東劉強東與中國最大的海洋食物企業獐子島也方案在活鮮領域展開O2O垂直供給鏈深度整合。
電商成為冷鏈成長的最重要推手。2013年被電商們稱為“電商元年”，用戶增速與物流建設是同步的，訂單量越大，對根基辦事的要求越高。
受益互聯網的成長，冷鏈物流產業顯現出與以往差異的猛進特征，冷庫投資重回景氣上升通道。
資料顯示，上年，內地冷庫保有量2600萬噸，同比增長36此中，順豐優選2013年販售額4億，生鮮類商品販售額與2012年比擬增長536；京東開放平臺生鮮頻道入駐的商家數目過份300家，銷量與上年同比增長過份5倍；1號店2014年年貨販售同比上年上升了151
多位解析師預測，2014年冷鏈物流產業維持20擺佈的增長，在機器器材產業中位列前茅。從歷久來看，預測前程5年內地將新增冷庫需要3000萬噸，較之2013年冷庫保有量有望翻番，新一輪冷庫投資大肆悄然發動。
此中，尤其以經濟發財地域最為迅猛，2013年北京、上海、廣州等焦點地域的增幅到達30，尤其是上年7、8月份以來，顯露供不應求的情勢。
而本年，電商催生的冷鏈行業趕快從線上走向線下。世界最大的冷藏箱企業、中集集團一位擔當人老虎機算法表明，部門國人食用傳統的鮮活禽類產物或向生鮮產物轉變。“事實上，生鮮產物處在0至4攝氏度的冷鏈過程中，一方面可壓制微生物的生長和繁殖，另一方面可讓生鮮產物的鮮度得以管理，如禽類生鮮的口感和口胃不輸活殺”。從內地外經歷看，歐盟、美、英、日等發財國家，不論是城郊還是主城區，都不存在活禽買賣。
“中集的冷藏箱活著界上的占有率過份33，日本、韓國、美國、歐洲、澳洲都是重要的客戶。”上述擔當人說。
本年5月1日開端，廣州發動生鮮試點，82家農貿市場在試點六個月后將禁售活禽；同時浙江也規定，從本年7月1日起，全省設區市主城區永久性關閉活禽買賣市場；上海、江蘇等省市亦有關閉活禽市場的安排。
數據顯示，2010年生鮮市場規模為42億元，2013年已經增至約120億元，但到2018年預測可達1200億元的規模。
不光是食物領域，在新版GSP（《藥品經營質量控制規范》）正式實施下，冷鏈物流產業將延長至藥品領域，預測將新增70億元冷鏈專業裝備市場空間。
尚未成熟的內地冷鏈體系
市場正在無窮放大，我們預備好了嗎？
公然數據顯示，我國綜合冷鏈流暢率僅為19，在人均庫容量、冷藏車數目等方面嚴重缺陷，而美、日等發財國家的冷鏈流暢率已到達85以上。
此外，冷鏈流暢率和冷鏈運輸率太低，流暢侵蝕率較高是內地冷鏈體系的毛病。以果蔬產物為例，每年約有13億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中虧本，腐臭損耗的果蔬可知足近兩億人的根本養分需要。
華南最大的家庭有機蔬菜配送商深圳良食網科技有限公司CEO唐勸說訴記者，目前我國的冷鏈物流重要有四種格式：干線+落地配的兩段式物流，垂直電商的自建物流，常溫配送+保溫舉措的平凡快遞，以及技術的冷鏈第三方物流。
“生鮮商品對冷鏈配送的要求很高，冷鏈物流成長程度一直制約著生鮮電商的成長。”唐忠說，“作為生鮮產物主體的農產物并非尺度化工業品，很難進行尺度化生產和販售。這使得一些冷鏈物流企業很難知足生鮮電商的要求”。
據沱沱工社供給鏈中央總經理劉宇介紹，生鮮電商全品類的儲備需要涵蓋了冷凍庫區、冷藏庫區、恒溫庫區、常溫庫區四種溫度要求，而冷凍庫區方面，冷凍肉與海鮮水產的溫度要求又有差異，差別為-18℃與-22℃。倉儲方面的投資要大大高于平凡品類的商品。
深圳西麗一家物流企業通知記者，平凡冷藏車一輛的起步價為200元擺佈，依據里程數和卸貨點差異還要加價，“而冷藏車和平凡貨車的運費能相差到50-70元噸”，故此小型冷鏈企業中多運用一些潛條例。
以夏天為例，冷鏈企業用平凡貨車載貨，但會用泡沫板等質料隔熱，冷凍品化了再進冷庫速凍；有的在運輸過程中，冷藏車關掉制冷機，快達到目標地再開機，但花費者并無知道產物并未實現全程冷鏈。
目前除實力雄厚的順豐、菜鳥網絡抉擇自建冷鏈物流外，京東、1號店等電商多采取與第三方物流配合的方式。
“我們開端也外包給一些冷鏈公司，但覺察內地的冷鏈物流成長很不成熟。”唐忠坦言，由于生鮮行業剛才湧起，加之配送規模小，使得大型物流企業不愿意做，“我們只好花了2000多萬元自建冷鏈物流體系”。
目前，內地冷鏈物流的生態為：兩段式物流的典型為菜鳥網絡冷鏈平臺，但目前大多以團購事件為主，日常配送本事不高。垂直電商的自建物流大多以知足自身需要為主，且存在重復建設疑問。平凡快遞存在著季候性限制，并且無法擔保品質。而技術冷鏈的配送本錢很在線 老虎機高，與生鮮電商的益處脫節。
因此，在生鮮電商的競爭中，除了優秀的貨源，冷鏈配送更是取勝要害，假如電商企業不slot機台可做到快速販售，就會吃虧。中國零售業生鮮研討中央委員李長明表明，99生鮮電商都在吃虧。
起源：中研網
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