5月6日，上海國際港務集團股份有限公司黨委書記、董事長陳戌源對表明，2010年上海港運行質量有明顯提高，重要經濟運行指標到達世界重要同類碼頭經濟指標。上年上海港集裝箱吞吐量成為世界第一，上海港每月有2300個航班往返于世界上200多個國家和地域的500多個碼頭，航運辦事體系包含有航運金融、航運保險等航運綜合辦事體系得到進一步成長。
據悉，2011年一季度上海港經營數據顯示，集裝箱吞吐量再首創高，比上年同期增長近12。陳戌源表明，本年上海港集裝箱吞吐量有望蟬聯世界第一。
打通區域配合的攔門沙
長江口航道整治工程是一項國家焦點工程，三期工程普遍完工后，南京以下125米深水航道將開通，5萬噸級海船可以直達南京，并動員整個長江黃金百家樂 大水台水道效益逐步增加，對長江流域的經濟社會成長將起到龐大的推進作用。
陳戌源表明，上海港這些年來一直在推進長江成長戰略，這個戰略重要基于兩個方面的熟悉。一是碼頭應當為整個區域的成長提供保障。上海港處在沿海和長江的最好地理環境位置，應當更好地辦事于區域經濟和長江流域。二是長江戰略實施后，碼頭完整的物流鏈辦事，對于減低本錢、提高航運效益會起到主要作用。長江成長戰略要想順利實施，就需求通江達海的江海聯運。
陳戌源表明，江海聯運能極大地提高航運效率，減低運輸本錢。因此，上海港一方面推動江海聯運尺度化的實施，另一方面盡最大可能創建前提，推動江海聯運的成長。同時還勉勵航運公司把長江業務做到江海直達，減少轉運環節，提高效率，減低本錢。目前，以長江為依托，以上海港為中央的江海聯運已經成為長江中上游省市經濟社會成長主要的推進因素。
長江口深水航道治理工程應用12年的時間打通了制約通航的攔門沙，讓大型船舶可以暢通進出上海港。航道根基設施的改良，給上海港乃至長三角地域碼頭帶來了新一輪的成長機緣。然而，充裕應用長江黃金水道，還需求區域間增強配合，打通訊息切磋的攔門沙。
陳戌源指出，要想加速江海聯運，首要要實現長江船舶與海運船舶尺度的統一，使長江航運的船舶到達海運的要求，其次要加速信息化首創，增強起運港和目標港之間的信息聯系，提高運輸效率，更主要的是要增加長江航道品級。同時要加速長江航運的信息化控制，增強區域配合，整合長江沿線物流信息，增進整個長江航運效益的施展。
增強上海國際航運中央建設
固然2010年上海整個碼頭的運行質量有明顯提高，但上海港不論是集疏運體系的打造、成長航運金融辦事等方面，離強港的目的還存在一定間隔。
對此，陳戌源建議，十二五期上海國際航運中央建設應從三個方面增強。
首要，在政策層面長進一步支持上海國際航運中央建設。上海港重要由兩大港區構造，上海洋山港保稅港區和外高橋保稅港區。洋山港保稅港區作為中國第一個保稅港區，規模活著界上屈指可數，但國家缺少關連政策支持。假如國家在政策設計上把洋山港區作為關外，相似香港模式來成長，定能進一步增加洋山港的國際身份。
其次，十二五時期要進一步落實航運中央兩大體系建設，即集疏運體系建設和航運辦事體系建設。集疏運體系能解決經濟貨物的流暢疑問，辦事體系能解決航運中央的質量疑問。目前，上海港的接送運方式重要是公路、水路百家樂 仙人指路、鐵路，不過各成體系，但願通過進一步增加集疏運方式線上 真人 百 家 樂的綜合應用，把這些物質在一個新的平臺上做進一步整合；辦事體系建設要進一步吸收和培養航運要素。
最后，上海國際航運中央建設要與金融中央、貿易中央建設很好地交融起來。
上年3月，125米長江口深水航道試通航。本年4月，上海港外高橋集裝箱港口深水航道正式對外公佈通航，羅涇和外高橋港區支線航道水域差別加深到115米和12米，可供12000標箱的大型集裝箱船舶通行。
長江口南岸的外高橋和羅涇港區作為上海港的主體港區，是長江口深水航道最直接的收益港區之一。該航道的開通，一改此前由于港區港口前沿停泊水域與深水航道之間的支航道水深相對較淺，而顯露的大船能進港但不可岸邊的現象，充裕應用長江口125米深水航道通航前提和港口靠泊前提，有助于外高橋和羅涇港區乃至上海港的成長。
陳戌源表明，目前靠泊外高橋港區的第四、第五代集裝箱船可提升100個尺度重箱，憑借長江口潮位的最大應用優勢，可以確保5000尺度箱的第五代集裝箱船乘潮滿載靠泊外高橋港區。這將更好地知足船公司在上海港擴張艙位、提升配載和船型升級的需求，實現深水深用長江口深水航道。
