依據克拉克森海上綜合運費指數ClarkSea Index的統計結局，本年迄今，作為其價錢采集基準的2萬艘船的平均租費收入為1178萬美元天，略高于2009年的11407萬美元天
與此同時，馬施云管帳師事情所Moore Stephens發行的“運營本錢指數”卻逐年攀高，到達平均每日7410美元的程度，較2009年的6636美元高出12。
上述數角子機據顯示，整個產業的營業利潤在差異水平上受到擠壓。
推高本錢的“罪魁禍首”正是燃料費用的大幅上漲。據了解，燃料價錢是自2005年頭開端向上飆升，直至今日徬徨在靠攏每噸600美元的高位，而在此之前，它曾歷久維持在平均不到100美元老虎機777噸的程度。
本年底，新的硫化物排放法紀即將生效，屆時產業接受的包袱會進一步加大，由於船舶駛經歐洲與北美那些受保衛的水域時，必要採用洗滌器或餾出燃料。不光如此，這類法紀的實用區域還可能進一步擴張，蓋住包含有地中海、日本、南韓、北冰洋部門區域以及加勒比海等地。
所有這些來自經營層面的挑釁已迫使一些大型船東開端“抱團取暖”。他們通過兼并整合等方式尋求規模效益，造成希臘、日本及中國支配下的多支船隊趕快擴張規模。
在這樣的趨勢之下，以增長乏力、運價難以攀高以及本錢豪情為特色的商務環境恐怕在前程3-5年內，都將是多數板塊需求面臨的“主旋律”。與此同時，跟著監管增強，提升透徹度以及蒙受社會義務等要求也將接踵而來
但是，洞察當前形勢是為了尋找今后的市場。接下來的競爭肯定劇烈，但對那老虎機 必勝法些佔有市地方需的技術技巧同時又能敏捷應變的企業而言，這個產業還是有大把時機可以發掘。
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