國際付貨人網站Shippers’ Voice與倫敦運費衍生產物經紀FIS連手，在網上共同發行解析匯報，剖辨貨柜航運運費衍生產物的買賣模式和留心事項。Shippers’ Voice倡議人特雷爾以為，付貨人常常面臨運費波幅太大的疑問，無法正確算計開支，因此各界不應避談運費衍生產物，并從中百 家 樂 線上尋求對沖市場波動危害的設法。
固然運費衍生產物在干散貨航運市場已盛行長年，但在貨柜航運市場卻只在起步階段，上年初才辦妥環球首宗以對沖上海出口集裝箱運價指數（SCFI）的貨柜運費衍生產物買賣。該類型買賣是以每標箱租費為單元，對沖運費波動危害。但是，各大班輪公司早已表示不經意介入有關買賣，甚至形容衍生產物形同賭場，導致成交量始終有限。特雷爾表明：究竟運費衍生產物是管理運卡利系統dcard費波動危害的器具，抑或只是‘擲骰子’的賭博，付貨人、貨代、班輪公司和其他投資者都應當介入商量。他以為，有關產物并非一無是處，至少有業內人士認同，當付貨人對沖運費后，能更用心改良辦百 家 樂 規則事，而減少運費波動的掣肘。
運費會跟著每年的貨量和季度因素而變化，已往兩年的貨柜航運市場高矮抑揚，加上油價波動，令付貨人的貨運開支驟起驟降。特雷爾稱：付貨人現時全面面臨的此中一個重大疑問，即是無法正確預算前程的貨運本錢。假如只是依賴通常條約訂立的運費程度，有效期往往只有1至2個月，並且額外須付一系列的附加費。他指出：縱然根本運費在某階段內持平，班輪公司亦會優先付運收費較高的貨物，而將其他貨物臨時寄存在港口。
特雷爾表明，對班輪公司或付貨人而言，運費過于波動都不幸于營運，而前者的確要直接接受高油價的包袱，因此更應仔細斟酌以運費衍生產物鎖定百 家 樂 贏 法本錢的可行性。他以為，該種買賣在干散貨航運市場已甚為全面，貨柜航運市場亦非徹底不可采納，各方至百 家 樂 大路少不要曲解該新產物，要準確剖辨有關買賣方式的好壞之處。
