近日，韻達快運正式發動，目前為止，順豐、韻達、光滑、中通和百世已經涉入快運產業，而此前，unity 老虎機據國家發改委《2016年全國物流運公價況傳遞》有關數據：2016年社會物流總費用111萬億元，比去年增長29；物流業總收入79萬億元，比去年增長46。
在物流業的細分市場中，快遞業規模約30005000億元，此中，順豐+三通一達等產業前五名佔領市場規模的70以上，并已差別登岸內地外資金市場，快遞業目前的行業格局和資金市場格局大勢已定，快遞巨頭團體進入零擔快運市場的情勢即將開端。
萬億零擔市場已經吸收了快遞巨頭的強烈嗜好，此中，德邦引入了鼎輝、紅杉等十余家投資機構，2016年營收170多億元；安能引入了紅杉、華平、高盛、凱雷、華興等多家投資機構，營收規模20多億元，擬海外上市；零擔物流產業目前正從游牧時代進化到群雄逐鹿時代，零擔市場寡頭顯露，集約化、規模化時代到了嗎？
A毛利率偏低小散局勢依舊
據統計，2016年我國公路貨運量達334億噸，市場規模約為5萬億，此中零擔快運市場規模114萬億，占比25。而快遞產業2016年運彩比賽結果收入為3974億元，僅為零擔市場的三分之一擺佈。這不光由于零擔市場尺度化辦事的不停增加，運費及增值辦事收費較高，並且零擔產業面臨的辦事對象較廣，涉及的行業較多。
在電子商業的不停成長下，電商小件零擔需要不停增長，家電、家具等市場買賣不停活潑，預測2020年零擔市場規模將到達2萬億級別，這也使得零擔快運市場受到更多企業和資金的青睞。
據不徹底統計，我國公路物流企業到達80多萬戶，平均每戶佔有車輛不到2輛，90的運力把握在個別司機手中，小散局勢依舊，零擔物流的準入門檻低，產生大批小、散、弱企業，并且各公司提供的產物及辦事同質化嚴重。零擔物流產業的低市場準入門檻帶來大批同質化企業，產業會合度低，龍頭企業優勢不顯，2016年我國零擔產業CR10僅34擺佈，而2015年美國零擔產業CR10就到達744。與美國比擬，我國零擔產業整體競爭組織松散。
我國零擔產業競爭格局散開，盈利本事低于快遞。零擔快運企業大要分為全國網絡型、區域網絡型和專線型三種，龍頭企業以直營的德邦為典型，零擔快運市場份額前五的企業會合度缺陷2，大幅低于美國（CR5為55）。零擔產業的毛利率約17擺佈，低于快遞產業30的毛利率，重要是由于零擔快運的規模效應尚未形成。
與此同時，2016年，前十名企業中9名收入過份二十億，此中安能和中鐵過份30億，德邦依舊以107億雄踞榜首，是第二名安能的3倍擺佈，而在2015年的榜單中，只有4家企業收入在20億以上，而2016年增長到了11家。
安能、中鐵物流進入30億營收領域，縮小了與德邦的差距，固然目前市場依舊是一超多強的格局，但與領先企業的差距正在縮小。
相對比于美國前10大企業市場份額會合度的72，各企業唯有牟取遠高于目前的市場份額百家樂點算法才幹繼續留在這個榜單中，而各大快遞巨頭的參加，無疑加快了這一過程。
B加盟模式優勢開端展現
物流產業的自然屬性決擇了：物流企業只有第一，沒有第二。春江水暖鴨先知，面臨市場包袱，產業內或互相并購，或聯營配合，或搭平臺，或廣布網點，猶如一幕幕的產業成長史詩在逐步譜寫！這些內地零擔物流企業的商務模式可認為四種類型：
零擔物流的直營模式典范德邦物流，直營網點到達近7000家。這種模式的核心即是企業自建網點、自購車隊、自培人員，統一產物、尺度，實施集權式控制。這種模式的有兩個致命瑕疵：一是太燒錢且擴運彩 足球規則大慢，由於所有的網點都個人建。二是人難管，零擔物流在前程較永劫間內還是人員密集型企業，比如德邦截至2016年終員工數目已經衝破7萬人，平均收入較低。
零擔物流的加盟模式典范安能物流，加盟網點過份1萬家。這種模式的核心即是由核心企業總部輸出品牌、產物、尺度，提供信息體制平臺，對外進行網點和專線的招商加盟，并相應自建分派中央，進行統一化運營控制。這種模式解決了人難管的疑問，但仍有一個致命瑕疵：燒錢和擴大速度之前的均衡疑問難懂。由於，加盟網點是一個個談、一個個地加盟的，在這種地域的網點密度不高的時候，要不要建分派中央，在零擔貨量缺陷的時候，要不要跑半空車甚至全空車維護定時達產物的信用？而如不做這些投入，那麼，假如實現快速的加盟擴大？
零擔物流的代辦模式典范為各類貨代公司、零擔物流的各專線公司。這種模式的核心即是有企業個人搭建平臺（貨代公司的網站以及專線公司的網點）、開闢客戶、安排產物，將接貨、運輸、倉儲、配送、報關等性能全體或部門轉包給第三方（或配合商）。此模式下，企業存活的焦點即是抓緊客戶，這即是大批代辦模式下的小型專線物流商把握區域性中歷久貨源，使得大型零擔物流企業到達成熟期后難以繼續擴大的基本來由，當然，市場化成長規律下，這種模式不會歷久存在。
零擔物流的聯合模式典范先飛達物流。目前，先飛達物流的聯合商已經簽署了17個省市的區域龍頭企業，已經蓋住近3000家網點。這種模式解決了區域龍頭企業面對的市場規模、成長出路、資金訴求、控制本事、品牌和體制運營后臺投入等最大痛點，實現對這些區域龍頭企業現有網點規模的整批聯合接入，快速形成全國性零擔物流運營結構。這種模式下，同樣只以加盟費為自身收入，當然運營本錢也相應減少。也一舉解決了燒錢且擴大慢和人難管兩大困難。
C零擔巨頭顯露需求資金累積
從零擔市場競爭態勢來看，即將進入集約化時代，在低毛利率的零擔快運市場，為了加強企業的競爭力，加快集約化成長，辦妥必須的資金累積成為重中之重。
面臨產業松散的競爭格局，零擔物流企業亟待擴張規模，通過獲取規模化效應減低本錢，有效方式包含有引入資金、整合現有物質等。
目前零擔企業龍頭老大德邦上市在即，募集資本2988億元，重要用于進一步擴張公司規模，此中57用于置辦零擔運輸車輛。前程跟著龍頭零擔企業進入資金市場步伐加速，企業規模進一步擴張，有望通過規模化減低經營本錢，增加市場份額，從而增加產業會合度。
此中：直營網點建設371億元、零擔運輸車輛置辦1713億元，信息化平臺建設3億元擺佈，但一再錯失上市時機的德邦來說，將不可很好地接應目前的市場競爭格局，前程業務上也可能會面對增長放和緩市場份額降落的兩重挑釁。
整合現有物質實現規模化迫在眉睫。而對去其他幾家企業，中鐵物流環繞零擔快運打造完整的業務生態圈，同時在2016年底牟取75億的A輪融資，近三年成長趕快；以卡行天下為典型的企業通過輕財產運營搭建信息平臺整合車、貨等物質；以安能物流為典型的企業通過營業網點的加盟與小型貨運企業對接貨源匯集和配送；以壹米滴答為典型的企業通過區域加盟的模式整合每個省的區域小霸王布局全國網絡；以傳化物流為典型的企業通過建設公路港形成物流企業物質聚集區，形成規模效應。
D增加尺度化水平方能突出重圍
跟著小件市場的漸漸飽和，大件電商市場成為快遞巨頭們覬覦已久的領域，零擔與快遞的互相滲入目前看來已是重要趨勢。快遞和零擔具有類似的產業特征，較低的滲入本錢，快遞企業創設了完善的快遞網絡后，成長零擔業務的投入相對于從零起步而言，投入大大減低。
對標美國市場，1998年，FedEx收購兩家零擔企業，跨界零擔市場，2003年，ups也通過收購零擔企業的方式進入市場，1998年也成為美國零擔運輸市場整合期的開端之年，FedEx和ups的入場，使得原有兩大零擔寡頭：yellofreightsystem和roadayexpress為了避免被收購公佈合并。
通過一系列的整合，產業洗牌，2014年美國零擔市場的會合度到達了72，這些現象給內地零擔市場帶來的很大的想象空間，誰將在一些的競爭中成為產業寡頭，值得拭目以待。
零擔快運如今成為整個公路貨運業的競爭中央，是2014年以來的一個明顯趨勢，目前可謂是零擔快運，八方來戰。合同物流開端轉型零擔快運，本年新進入零擔快運排行榜的恒路即是顯著的範例。同時，有從鐵路貨運轉型公鐵融合的，如中鐵物流、遠成物流；有從快遞切入快運的，如百世快運、亞風快運；還有從專線轉型的，從空運轉型的；立志做綜合型物流企業的也都把零擔快行運為核心業務。這使得零擔快運變為各方爭奪的重點市場。劇烈的市場競爭，注定了零擔快運2015年的網點爭奪大戰、客戶大百 家 樂 對 子 機率戰、營銷大戰、人才大戰甚至資金大戰，將此起彼伏，貫穿全年。
2014年，中國宏觀經濟成長速度顯著放緩。受累于宏觀經濟局勢，采取網點直營的零擔快運企業營收增長不多，甚至持平或略有降落，不過產業領頭羊德邦的2014年增速仍然不低，盡管已是百億規模的體量，依然實現20的增速，這也與德邦積極擴展新興業務有關，2014年德邦快遞正式發力，2015年，整車運輸也將成為新的業務增長點。值得留心的是，德邦的網點平均收入過份200萬元，高于其他全國網絡型零擔公司，這說明德邦的網絡在擴大的同時，擔保了連續的優化。
