被譽為最后一公里的市內配送，是冷鏈物流中值得注目的環節。受販售模式以及冷鏈物流產業自身成長的陰礙，目前冷凍食物的市內配送量，很大一部門都是靠經銷商的物流來辦妥。
在食物安全要求愈加嚴峻、物流配送效率越來越高的底細下，冷食經銷商的物流配送近況如何?在炎炎夏日的炙烤下，冷鏈物流環節又面對著哪些挑釁?我們不妨跟蹤一輛經銷商的冷鏈配送車，看看夏日下的經銷商冷鏈物流情境。
運彩下注時間 看自身▲▲ 庫房、物流軟硬件均需改良
老陳是西部某省會都會的一個冷凍食物經銷商，十長年的經銷之路，憑借著與多家著名品牌的配合，讓其在本地市場做得如魚得水。
跟著經銷規模越來越大，冷鏈物流的疑問也漸漸曝光了出來。窺一斑而知全豹，從老陳公司的冷鏈物流配送中，同樣能看出內地冷食經銷商冷鏈物流的疑問。
800裝貨 90擺佈的經銷商庫房控制慌亂
6月初的早上，室外氣溫就過份了20℃，老陳租賃的冷庫里一團繁忙，幾輛冷藏車停靠在月臺邊正在裝貨，這是冷鏈物流配送新一天的開端。
進入老陳的庫房，第一眼看到的便是一堆落滿塵粉、外包裝殘破的各色冷凍食物。庫房控制人員說，這些都是往日從超市回去的退貨，一并堆放到了這里。固然這些物品早晚要報廢，不過需求時間和過程來處置，報廢品并不會當即扔掉。
由于幾輛貨車一起裝貨，加上公司經營的品牌眾多，于是在窄小的冷庫通道里，穿戴厚棉服的裝卸勞工也免不了塞車。高高的產物堆垛、暴力裝卸也成了水餃碎邊率攀升、產物蛻變的殺手。
知戀人士通知，目前在冷凍食物的經銷商中絕大部門都控制欠好個人的庫房。90擺佈的經銷商庫房控制慌亂，進步先出原理不可得到利用，新日期的產物進入冷庫然后出來就成了臨期甚至過時產物，這在經銷商的庫房控制中一點也不不尋常。
840運輸 -15℃溫控尺度成為一紙空文
途經近一個小時裝車，運載160多箱產物的冷藏車起程了，這也是今日公司第一輛起程的配送車。
貨車啟動后，司機打開制冷機，監督器顯示車廂溫度在10℃以上。裝貨的時候，車輛從不預冷，太費油!途經一個小時運輸途中的制冷，監督器顯示車廂內溫度已經降落到-6℃，這也是整個配送途中最低的溫度。
查訪得知，目前一線都會的冷食經銷商根本都采用了帶制冷機的冷藏車，而二線都會，獨特是市縣級經銷商，根本都采用平凡廂式貨車加棉被的格式。冷鏈物流運輸途中溫度應維持在-15℃的提名性尺度，成了一紙空文。
業內人士解析，由于經銷商的精神重要投入在販售方面，冷鏈物流從珍視水平和軟硬件投入上都有很大欠缺。再加上國家尚未有強制性冷鏈物流尺度出臺，導致大部門經銷商只把冷鏈物流當做簡樸送少棒 運彩貨方式，而不進行專門的吸取和操縱。
看對接▲▲ 商超應賜與更多合作
假如說在冷藏車達到目標地前，冷鏈的溫度需求經銷商來管控，通過經銷商自身的物流程度增加或者借助運彩足球加時賽第三方物流，可以解決一些疑問。那麼在經銷商和超市的對接環節所曝光的疑問，則需求超市以及其他方面的合作。
920收貨 超市白日收貨，配送效率低
冷藏車達到第一家送貨超市，沒有太多送貨車列隊。司機說超市9點上班，他們是第一波送貨的供給商，要是到了第二家的超市，估算就得列隊了。趕上列隊，等一兩個小時都算正常，一輛車一天能送五六家就不錯了。
對于超市的收貨時間，老陳也有牢騷：但願超市能夜間收貨，不光提高收貨效率，並且能緩解都會白日交通包袱。
固然是市內配送，不過老陳的冷藏車只要有時機走繞城高速，就斷然不走市區途徑，司機說縱然繞遠一點也不愿被堵在路上。
而在首都北京，超市從清晨5點擺佈開端收貨早已成為常態。每日清晨四點我們的冷藏車開端在超市列隊送貨，根本每輛車每日能送12家超市，比擬以往效率提高了許多。快行線北京食物物流有限公司董事長劉培軍說。
大多數都會白日實施貨車禁行令，冷藏車為了得到為數不多的玩運彩即時比分 nba綠色通行證往往需求使出滿身解數，不少無證冷藏車冒著被罰款的危險在白日進入市區送貨。而一旦超市或許調換收貨時間，讓夜間送貨得以推銷，則能大大改良冷鏈配送的近況。
1015辦妥 期望超市開啟綠色通道
途經近一個小時的交代，第一家超市配送辦妥。
超市收貨區一塊說明牌上寫著冷凍冷藏商品的驗收要求：平凡冷凍商品≤-8℃;冰淇淋≤-12℃;冷藏商品≤10℃，請確保在30分鐘內辦妥驗收并送至冷凍冷藏區。
不少經銷商反應：超市很難能在半小時內辦妥收貨。在露天的收貨區，冷凍食物同樣需求跟在其他產物后面，列隊等到驗收。
如何讓商超做出變更，以提高冷鏈物流中商超對接環節的效率，也成為業內人士的呼聲。
據了解，北京快行線正在聯盟包含有送貨商和超市在內的6家企業，共同起草《冷鏈貨mlb運彩玩法物交代尺度》，以期前程商超對接環節或許加倍規范和流通。
同時，我們還呼吁超市方面，在每年的4月中旬到10月中旬，高溫氣象時期開啟‘生鮮商品綠色通道’，運送生鮮商品的車輛即到即卸，減少冷鏈生鮮商品的安全隱患。劉培軍介紹說。
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