國家發改委宏觀經濟研討院資料顯示：從2003年到2011年，中國經濟增長的最高點是在2007年的第三季度，增長速度是144，從第四季度起開端降落，到2011年第四季度，增長速度是89。以中國的投資、花費、需要等數據作為範例判斷，中國2012年的增長速度肯定低于89。換言之，2012年我國經濟增長速度放緩，比2011年低。與經濟增速相對應的物流本錢卻一路上揚。中國物流與采購聯盟會數據顯示，2011年全國社會物流總費用達84萬億元人民幣，同比增長185。該費用與GDP的比率到達178;2010年全國物流總費用占內地生產總值比重約18擺佈，比發財國家高出一倍。與日俱增、居高不下的高本錢極大縮減了今世物流企業的利潤空間。在經濟增速放緩期，今世物流企業減低本錢比任何期間更為主要和急迫。
1我國今世物流本錢近況管窺
今世物流本錢是指從原質料供給開端一直囊括到將商品送到達花費者手上所發作的全體物流費用。具體包含有訂貨費用、訂貨處置及信息費用、運輸費用、包裝費、搬運裝卸費、進出庫費用、儲存費用、庫存占用資本的利息、商品損耗、分揀、配貨費用以及由于交貨耽誤老虎機 手機造成的缺貨虧本等。物流本錢的高矮,直接關系到企業利潤的幾多。因此,如何以起碼的物流本錢“在恰當的時間將恰當的產物送到恰當的場所”,已經成為物流控制的首先工作。減低物流本錢是提高效益的主要舉措。據測算，美國每年的經濟規模為10萬億美元，假如減低1的本錢，就相當多出1000億美元的效益。我國此刻是1萬億美元的經濟規模，假如減低1的物流本錢就等于增長了100億美元的效益。據中國物流與采購聯盟會最新數據顯示，2011年1至11月，全國焦點物流企業主營業務本錢同比上升284。2011年全國社會物流總費用達84萬億元人民幣，同比增長185，該費用與GDP的比率到達178;2010年全國物流總費用占內地生產總值比重約18擺佈，比發財國家高出一倍。專家預計，2012年中國物流產業增速將進一步放緩，社會物流總費用與GDP的比率仍將保持在18擺佈。
比年來，陪伴著物流行業的迅猛成長，物流本錢一直展示上揚態勢，已是不爭的事實。僅以地盤採用稅為例。依據現行《中華人民共和國城鎮地盤採用稅暫行規則》，大型都會的地盤採用稅年稅為15-30元平方米，較2006年前的05-10元平方米大幅提高。全面來看，物流企業地盤採用稅提升了3倍，一些倉儲為主的企業地盤採用稅一下提升了十幾倍，經營倍感包袱。此外，物流鏈上各個環節的收費亂象，也導致物流本錢急劇放大。對于各項亂收費疑問，一位不愿揭露姓名的業內人士估算，目前路橋費約占到整體物流本錢的30以上。甚至顯露“從廣東送貨至北京，本錢高于送至美國”的現象。物流業內人士表明，如過路費降至發財國家平均程度，中國物流本錢占GDP比重也將隨之降落3-4個百分點。與我國的物流本錢比擬，美國物流本錢占GDP的比重在二十世紀90年月維持在114～117范圍內，進入二十世紀最后10年，這一比重有了明顯降落，由11以上降到10擺佈，甚至到達99。
目前，我國物流要素劃分在各部分、各領域，沒有形成一個統一的物流市場，“大而全”、“小而全”個人搞物流的場合十分突出。統計資料表示，大部門物流企業都是粗放型經營，經濟運行質量較差，效率很低，貨物自運車輛占全社會運輸車輛達70，空載率為37，每年因裝卸運輸欠妥的虧本達500億，保管不善的虧本達30億。物流費用占生產本錢的比例達40以上。生產企業製品庫存期約45天，原質料庫存約30天，商務販售庫存期約35天。這種場合不是短期內能變更的。一方面制約著今世物流的成長，另一方面也說明物流業潛力很大。此外，由于物流人才十分緊缺，真正懂物流理論經，又能進行物流整合統籌的經營者寥寥無幾，物流操縱人才大部門文化低，觀念滯后，專業控制程度差。物流本錢過大導致企業生產本錢普遍提高，利潤空間縮水嚴重。以郵費為例，油費在公路運輸總本錢中約占42，製品油價錢上調后，油費占公路運輸總本錢的比例將過份各半。依照目前我國的運輸價錢，許多運輸企業已經不堪重負。綜上所述，物流本錢過大不是偶爾的、局部的，它有各方面因素匯聚而成，也不是短時間所能解決的，亟需綜合治理。
物流本錢居高不下，一方面極大地縮減了物流企業利潤空間，直接陰礙物流企業效益。在本錢攀升的龐大包袱下，物流業平均利潤率程度已降至44。另一方面，物流辦事價錢增加空間卻極度有限。以2011年11月為例，大中型公路運輸企業貨運價錢環比僅上升14，同比上升42，中小型企業貨運價錢低位波動。預測，2012年全社會物流總額和物流業提升值差別為11和13，低于2011年12和14的增速。但我國物流本錢高、效率低，社會物流總費用與GDP比率每減低1個百分點，就可以帶來4000多億元的經濟效益。
物流本錢升高的疑問一直備受注目，中投諮詢高等研討員黎雪榮指出，高額的物流本錢，間接地對貨物價錢產生陰礙，并終極陰礙物價。中國社科院經濟研討所高等研討員徐逢賢解析，大批的國際貨物以及國際產物需求在國內周轉，社會物流總額不停提升，必要要通過成長物流行業來減低運輸本錢，以增進當地區經濟成長。中國物流與供給鏈控制高檔聯合理事黃剛以為，目前物流產業面對的最大本錢疑問仍在控制運營方面：“燃油價錢的連續走高、過路費接收過于頻繁、漫天的路政罰款、不合乎邏輯的稅收等本錢因素嚴重制約了中國物流的成長。這需求在國家和場所政策上、控制運營模式上不停首創，方可優化和改良當前中國物流運營本錢組織不合乎邏輯的近況。”黃剛表明：“電子商業物流作為客戶體會的主要辦事內容，陪伴著市角子 老虎機場競爭的加劇，這要求電商物流辦事更快、更安全、更貼心，這對物流業增加運營效率、優化物質部署、增進專業首創都有側重要驅動代價。”
毋庸置疑，有效減低物流本錢，要害在于強力成長今世物流和生產性辦事業，基本在于實現經濟增長方式的轉變。值得欣喜的是，全國各地成長今世物流風起云涌。安徽省人民執政機構發行《安徽省今世物流業成長安排》以下簡稱《安排》，依照安排，到2015年，根本建成合肥物流圈、皖江外向型今世物流行業帶、沿淮物流行業帶三大物流區域;構筑合肥物流樞紐、蕪湖馬鞍山物流樞紐、安慶物流樞紐、蚌埠物流樞紐、阜陽物流樞紐等五大物流樞紐。物流的技術化、社會化、結構化程度大幅提高，全省物流業提升值年均增長14擺佈;物流整體運行吃角子老虎機 遊戲機效率進一步提高，全社會物流總費用與全省生產總值比率降落1個百分點，使今世物流業成為這個省有競爭力的主導行業。
2減低今世物流本錢道路
今世物流業是混合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型辦事行業，是國民經濟的主要構造部門，涉及領域廣，吸納就業人數多，增進生產、拉動花費作用大，在增進行業組織調換、轉變經濟成長方式和加強國民經濟競爭力等方面施展側重要作用。減低今世物流企業本錢不光直接提高物流業利潤率、減低與GDP的比率、提高企業盈利本事，並且，或許使今世物流成為國民經濟中最具競爭力的主導行業，增進經濟社會成長。具體道路如下：
贏得政策支持。當真貫徹落實現有推進今世物流業成長的有關政策，進一步提請訂定增進今世物流業成長的有關政策。突出解決陰礙當前物流業成長的地盤、稅收、收費、融資和交通控制等方面的疑問。率領和勉勵物流企業增強控制首創，完善公司治理組織，實施兼并重組，勉勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯盟、合資、配合等多種格式進行財產重組，培養一批辦事程度高、競爭力強的大型今世物流企業。勉勵中小物流企業增強信息溝通，首創物流辦事模式，增強物質整合，知足多樣性的物流需求。日前，從中國物流與采購聯盟會獲悉，2012年物流業將迎來多項利好政策，此中包含有物流業地盤採用本錢的減低。中國物流與采購聯盟會會長何黎明揭露，目前物流企業地盤採用稅調換計劃已根本形成，減低採用本錢的政策可望最近出臺。
首創物流業成長的系統機制。強力首創物流控制系統，傳統物流為今世物流，變物流自理為物流代辦，變企業物流為物流企業，優化物流供應，率領物流需要。增強物質整合，知足多樣性的物流需求。實施采購、生產、販售和東西回收物流的一體化行運。積極成長連鎖經營、物流配送和電子商業等今世流暢方式，增進流暢企業的今世化。創設政企分手、決策科學、權責對等、分工合乎邏輯、執行順暢、監視有力的物流綜合控制體系，完善執政機構的公眾辦事職能，進一步規范運輸、貨代等產業的控制，增進物流辦事的規范化、市場化和國際化。革新倉儲企業經營系統，推動倉儲設施和業務的社會化。打破產業壟斷，打消地域封閉，依法禁止和查處濫用行政權利阻當或限制跨地域、跨產業物流辦事的行徑，增進物流物質的規范、公正、有序和高效流動。
加速今世物流根基設施建設。增強物流根基設施建設，創設煤炭、鐵礦石、銅礦砂、水泥熟料等物流體系。環繞鋼鐵基地建設，創設鋼材及深加工產物物流體系，創設科學合乎邏輯的汽車綜合物流辦事體系，增進自主品牌汽車成長壯大。藏身食糧、棉花生產優勢，加速成長食糧、棉花今世物流，推銷散糧運輸和棉花大包運輸。增強農產物質量尺度體系建設，成長農產物冷鏈物流。完善農資和農村日用花費品連鎖經營網絡，創設農村物流體系。物流業的成長，重要依賴企業自身的投入。要加速成長民營物流企業，多渠道提升對物流業的投入。對列入國家和場所安排的物流根基設施建設項目，勉勵其通過銀行抵押、股票上市、發布債券、增資擴股、企業兼并、中外合資等道路籌集建設資本。對涉及全國性、區域性重大物流根基設施項目，中心和場所執政機構可依據項目場合和財力局勢恰當規劃中心和場所預算內建設投資，以投資津貼、資金金注入或抵押貼息等方式賜與支持，由企業進行市場化行運。
推動物流業對外開放和國際配合。充裕應用世界貿易結構、自由貿易區和區域經濟配合機制等平臺，與有關國家和地域互相進一步開放與物流關連的分銷、運輸、倉儲、貨代等領域，獨特是增強與日韓、東盟和中亞國家的雙邊和區域物流配合，開展物流方面的政策調和和專業配合，推進物流業“引進來”和“走出去”。增強內地物流企業同國際進步物流企業的合資、配合與切磋，引進和吸引國外增進今世物流成長的進步經歷和控制想法，提高物流業的環球化與區域化水平。增強國際物流“軟環境”建設，包含有勉勵運用國際定例、推進與國際貿易條例及貨代物流條例接軌、統一單證、增強危害管理春風險遷移體系建設等。創設行業安全保障機制，完善物流業外資并購安全審察制度。加速國際物流和保稅物流成長。繼續增進外向型經濟物流成長，拓展出口加工區保稅物流性能，奪取設立保稅區。加速“電子口岸”建設，積極推動大通關信息物質整合，優化口岸通關功課流程，履行申辦手續電子化和“一站式”辦事，提高通關效率。
5、強力成長第三方物流
勉勵工商企業分解外包業務，將采購、運輸、倉儲、包裝、配送等物流業務交由第三方物流企業蒙受，增進企業內部物流社會化。增強對現有運輸、倉儲、貨代、批發、零售企業的辦事延長和性能整合，增進傳統物流企業向今世物流企業轉變。以現有成長根基較好、具有一定規模和進步控制理念的物流企業為焦點，進一步完善性能、增加辦事，培養形成一批具有核心競爭力、在內地有較大陰礙的第三方物流企業。率領大型企業集團與第三方物流企業增強配合，充裕施展今世物流減低本錢、提高效率的作用。積極推進物流企業進行國家認證，培養一批相符國家物流尺度的A級物流企業和若干家3A級以上企業。積極引進內地外著名第三方物流企業，勉勵合資配合，吸收大型外資跨國物流、貨代企業入駐，創設地域總部和采購中央，動員物流專業和物流控制程度普遍提高。
增強物流新專業的開闢和利用。強力推銷集裝專業和單位化裝載專業，踐諾托盤化單位裝載運輸方式，強力成長大噸位廂式貨車和甩掛運輸結構方式，推銷網絡化運輸。完善并推銷東西編碼體系，廣泛利用條形碼、智能標簽、無線射頻辨別RF等主動辨別、標識專業以及電子數據互換EDI專業，成長可視化專業、貨物跟蹤專業和貨物快速分揀專業，加大對RF和挪動物流信息辦事專業、尺度的研發和利用的投入。積極開闢和應用環球定位吃角子老虎機技巧體制GNSS、地理環境信息體制GIS、途徑交通訊息通訊體制VICS、不斷車主動交費體制ETC、智能交通體制ITS等運輸領域新專業，增強物流信息體制安全部系研討。增強物流專業裝備的研發與生產，勉勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼排印等專用物流專業裝備。
推動物流信息化和尺度化。積極推動企業物流控制信息化，增進信息專業的廣泛利用。盡快擬訂物流信息專業尺度和信息物質尺度，創設物流信息采集、處置和辦事的互換共享機制。加速產業物流公眾信息平臺建設，創設全國性公路運輸信息網絡和航空貨運公眾信息體制，以及其他運輸與辦事方式的信息網絡。推進區域物流信息平臺建設，勉勵都會間物流平臺的信息共享。加速構建商業、金融、稅務、海關、郵政、檢修檢疫、交通運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商控制等執政機構部line bubble 老虎機分的物流控制與辦事公眾信息平臺。加速物流控制、專業和辦事尺度的推銷，勉勵企業和有關方面采用尺度化的物流計量、貨物分類、東西標識、物流裝備設施、器具工具、信息體制和功課流程等，提高物流的尺度化水平。
加速物流人才培育。要采取多種格式，加速物流人才的培育。增強物流人才需要預計和查訪，擬訂科學的培育目的和安排，成長多層次教育體系和在職人員訓練體系。應用社會物質，勉勵企業與大學、科研機構配合，編寫精品教材，提高實質操縱本事，強化職業技巧教育，開展物流領域的職業資質訓練與認證任務。增強與國外物流教育與訓練機構的聯盟與配合。
強化內部控制。一是首創經營模式。物流行運可以在差異層面實現社會化。物流企業賺取的是在裝卸和運輸過程中的遷移費用，至于器材只是創建代價的器具，徹底可以社會化，讓有本事的社會成員介入企業競爭。從辦事控制方面看，不同化的辦事模式可以留住差異需要的主顧，培育忠實的客戶群。在碼頭辦事同質化嚴重確當前，有特點的、定制化的辦事可以創設碼頭的競爭優勢。進步專業的發現和引進是碼頭不容無視的任務。在主動化水平極度高的集裝箱運輸業，採用落后的專業和裝備將使集裝箱運輸本身具有的尺度化、步驟化優勢被抵消的蕩然無存，同時拉開與競爭敵手的差距，無法實現收入和利潤。二是首創辦事理念。辦事程度的高矮是衡量今世物流的尺度之一,應碼頭可開展“一體化”物流辦事：如腹地運輸、拆裝箱、報關、報驗、包裝、質量管理、庫存控制、訂貨處置和開具發票等增值辦事;提供金融、保險等方面的保障;提供貨物在碼頭別的運輸過程中的最佳物流解決計劃。三是改良功課流程，創設科學、合乎邏輯功課工藝計劃。四是提高集裝箱有效空間應用率。集裝箱有效空間是指扣除集裝箱頂部角件或掛鉤或橫梁等不能用空間后可以用來裝貨的空間。注重貨物的安放方式和裝載次序，有效進行輕重搭配，正確丈量產物外包裝箱的尺寸，獲取正確的實質調用的集裝箱尺寸，應用信息化專業得到科學的集裝箱裝箱想法，優化包裝箱設計等。
起源：中國鞋網
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