盡管被稱為鐵老大，但中國鐵路總公司涉獵快遞業務卻布滿荊棘。北京商報多方采訪了解到，作為中國鐵路總公司旗下重要包辦快遞業務的中鐵快運，盡管面對前所未有539落球的成長機緣，但橫豎對照伴同讓自身的先天缺陷盡顯。業界以為，大批資本和時間才幹補救自身不足，而據中鐵快運一位局內人士揭露，公司尚未有實際性的革新行動。
據了解，中鐵快運上年的收入約80億元，快遞業務僅10億元，約占快遞總業務量的1。這一數字與順豐速運、四通一達等動輒數百億元的民大樂透 春節大紅包玩法營快遞比擬差距顯著。盡管有鐵路物質作為依賴，但業界以為中鐵快運間隔一家真正的快遞企業存在先天缺陷。中鐵快運包辦快遞業務，但其主項仍以大件貨物為主，也即是一家大型物流公司。由于常年依托鐵路物質，其都會網點的搭建顯著缺陷。‘最后一公里’這本該是快遞企業的強項，但在中鐵快運眼前卻成了短板。
盡管轉型快遞之路布滿荊棘，但中鐵快運卻面對著不得不變的大環境。中國大樂透 三個號碼鐵路總公司革新前，中鐵快運重要核辦行李、包裹、快運，以及時限快遞四種業務。但革新舉措對中鐵快運陰礙嚴重，據業內人士揭露，行李六合彩 開獎 結果、包裹業務屬于站到站辦事，此番革新后將歸入鐵路運輸市場。以北京為例，收入將歸于北京鐵路局；快運和時限快遞屬于門到門業務，收入由中鐵快運和北京鐵路局按比例分享。
中國快遞咨詢網首席諮詢徐勇以為，今世物流快遞化是成長趨勢，但就目前的市場環境看，中鐵快運還沒有找到一個適合的切入點。
比尋找定位更棘手的是，此番革新后，包含有中鐵快運在內的三家公司所屬的車輛、集裝箱財產大樂透 時間 買將轉交各屬地鐵路局。業內人士以為，要想殺入目前競爭劇烈的快遞市場，中鐵快運需求在網點布局、車輛部署等方面大批投資。並且，中鐵快運很可能采取自營而非省錢的加盟模式，這筆支出對累贅繁重的鐵路總公司而言恐怕并非易事。
