想要解決我國高速公路收費高疑問，首要必要做到兩個透徹，燃油稅出入的透徹，以及高速公路出入、日常維護等費用的透徹。之后，再將燃油稅收入注入高速公路，在保持其日常運營的同時，減輕花費者的累贅。
據央視報道，京港澳高速原名京石高速在收費25年之后，還要再收17年的費用。這條原先應當在2007年休止收費的高速公路，自轉為經營性收費公路后，收費期延伸到了2029年。
京港澳高速收費期延伸僅是個案，但令人憂慮的是，個案背后是整個收費條例的變更。交通運輸部本年5月公布的《收費公路控制規則改正案征求觀點稿》中，提升了為高速公路延伸收費年限的理由，此中包含有高速公路因改造擴容提升投資需調換收費年限的，可從頭核定，還貸、經營期滿后，高速公路可按知足根本養護控制支出需要的原理接收通行費。后面一條規定意味著，高速公路以公路養護的大樂透 冷門號碼名義，可以進行無窮期收費。
此前有統計數據顯示，全世界有收費公路14萬公里，此中10萬公里在中國，我國收費公路占全世界的70。我國一些高速公路的收入場合顯示，高速路投入產出回報之高堪比印鈔機。例如，首都機場高速投資總額1165億元，1993年至2005年底該公路已收費32億元。有估計稱，首都機場高速公路終極可能創下收費過百億元的業內奇跡。但是，高速公路并非個個賺錢，假如把銀行抵押利息算進去，內地高速公路公司約13盈利，13保本，13吃虧。事實上，從內地高速公路建設的整體看，場合并不樂觀。國家審計署2011年發行的審計匯報顯示，我國場所執政機構性債務余額中用于高速公路建設的債務余額高達1116萬億元，因收費收入缺陷以歸還債務本息，目前重要依賴借新債還舊債的方式保持運行。
實在，世界上沒有任何國家的高速公路是真正免費的，沒有哪個國家的財務可以支撐免費高速公路。各國高速公路的建設和維護資本，要麼來自過路費，要麼來自稅收。目前，美國全國高速公路總長過份1台灣彩券 logo0萬公里，收費路段僅有不到十分之一。美國高速公路之所以能做到低收費或不收費，是由於有稅出入持。依據美國的《聯邦贊助高速公路法案》，美國州際高速公路的建設資本90來自聯邦公路信托基金，該基金的收入則來自機動車燃油稅、車輛販售稅和採用稅等。
高速公路是公眾產物，在保障投資者、建設者回報的同時，其運行的基本原理應當是確保公益性。正是為了確保公路的公益性，同時表現多用多支的公正原理，我國于2009年正式實施製品油稅費革新，開征燃油稅。燃油稅將此前全面征收的養路費和其他費用合并，通過法條商定整合各部分間的益處關系，到達用油者交稅、用油越多者交稅越多的目標。
我國開征燃油稅后，意味著公路採用者在為車輛加油時已經繳納了稅費，也許這些稅費不可徹底蓋住高速公路建設、養護等運營本錢，但至少也是部門蓋住。但燃油稅開征已經4年多，目前的現實倒是，高速公路控制部分仍然但願以不同種類理由強化收費策台灣彩券 合約略、延伸收費時限。與此同時，讓公共更為不平的是，燃油稅征收過程中的高度不透徹。製品油花費稅革新至今，其間累計征稅收入近9000億元。不過，本年初有媒體發明，在查閱財務部積年預決算表以及中國稅務年鑒，并咨詢關連人員后，基本找不到關于燃油稅的支出局勢。
長年來，通過銀行抵押和引進投資，我國公路建設贏得突飛快速發展的成長，但各類公路全面存在的收費高、亂收費現象，也成為拉高物流本錢、滋長墮落的毒瘤。原先盤算用來壓制毒瘤的良方——燃油稅，目前也已經變成疑問的一部門。想要解決我539版路單國高速公路收費高疑問，首要必要做到兩個透徹，燃油稅出入的透徹，以及高速公路出入、日常維護等費用的透徹。之后，再將燃油稅收入注入高速公路，在保持其日常運營的同台灣彩券 世足時，減輕花費者的累贅。
