2011年以來，環球航運市場始終低位徬徨，目前，航運市場運力過度投放端倪也開端展現，預測航運產業整體性供需改良會在2014年前后。
前瞻行業研討院船舶租賃產業研討小組解析以為，航運業三大重要子產業干散貨運輸、油運、集運供應多餘現象依然存在，而從產業整體來看，國際運輸需要增長有限;而泰西地域受制于經濟增速和內地財政危機的陰礙，運輸需要存鄙人行預期。整個航運業趨于疲軟，航運價錢低位震蕩。
2012年6月底，國際干散貨綜合運價指數BDI小幅上揚，BDI指數報收于1004點，由于干散貨運輸價錢變化周期性顯著，運價變化較大，BDI指數短期將繼續保持震蕩。
目前中國經濟動態成為其主要經濟支撐，由于受到房地產產業調控等因素的陰礙，中國的鐵礦石需要增速已大幅回落，內地運輸需要的減少無疑不幸好于國際干散貨運輸市場。
若中國宏觀政策顯露放松，刺激礦石等大宗產物入口，BDI則有望短期迴轉，臨時還找不到可以替換中國的新的增長點;不然，基于運力消化之后的供需矛盾緩解則要等待2013年擺佈。
前瞻行業研討院船舶租賃產業研討小組表明，從波羅的海航運買賣所BDI的遠期運價趨勢來看，市場根本承認2012-2013年干散貨運輸運價將形成一個探底回升的過程，但目前遠期運價所反應的2012年市場遠景仍較沮喪。
短期來看，目前油運市場運力投放過多，供應多餘的情勢臨時也難以改良。據測算，2012年環球油運需要增長約31，油船運力供給增長為53，供需運彩 nba矛盾固然較2011年略有緩解，但市場形勢仍相當嚴格。在波羅的海遠期運價運彩 哪裡買賣市場上，2012年VLCC中東——遠東航線TD34個季度的遠期運價平均值要低于2011年平均運價，2012年景品油各航線遠期運價指數也低于2011年平均運價程度。
2012年6月28日，波羅的海買賣所原油綜合運價指數BDTI和製品油綜合運價指數BCTI差別報收于674點和565點，與去年比擬均有所下滑，從我國內地場合來看，油運市場的投資時機可能來自于新的政策出臺所帶來的買賣性時機。中國執政機構有意推動國油國運，可能會斟運彩 畫卡酌出臺關連造船補貼政策以催化中國油汽船東的新船訂單。
集裝箱運輸方面，在經驗了2010年集裝箱運輸市場短暫的輝煌后，2011年運彩 lol ptt集裝箱運輸市場顯露了低迷，運價遠低于2010年程度。
中國作為世界上最大集裝箱生產國，集裝箱產量占世界總產量的90以上，出口運輸需要龐大。2012年6月29日，上海航運買賣所發行的中國出口集裝箱綜合運價指數CCFI報收于130731點，而上海出口集裝箱運價指數SCFI則因受歐地、澳新航線7月上旬提價陰礙，上漲24，報收于146052點。
2011年環球集裝箱運輸市場集裝箱整體運輸業績下滑，然而差異航線類型顯露不同化的現象：歐洲、地中海、美東、美西航線集裝箱運價同比差別降落41、32、11、18;與此同時，日、韓、中國香港等支線集裝箱運價相較而言平穩上升，同比差別增長6、18、13。
前瞻行業研討院船舶租賃產業研討小組解析以為，從數據來看，作為集運市場重要利潤起源的干線運輸均跌幅較大，而支線運價公價卻顯露增長，該場合很大水平上是由于泰西國家較全面的受到了債務危機的陰礙，內地需要降落引起的運輸需要下滑所致。從目前泰西經濟成長場合來看，其快速復蘇的可能性較低。2012年6月，歐線實現了止跌回升，前程泰西集運運價大幅上升可能性不大，但總體來說會保持在一個較為平穩的法國 運彩狀態。
起源前瞻網
