湖南長沙，一個叫做四方坪的場所，一家合資品牌車4S店里，總經理林浩（假名）正望著新到店的幾輛越野車嘆息，這幾輛車在高速公路運輸途中，由於摩擦刮掉了車身油漆。
而在地球的另一邊，德國不來梅港，裝載汽車的集裝箱正從汽船上卸下，它們中的一些，將通過專門的運輸列車走鐵路運往莫斯科。
這是中德兩國汽車物流分別的縮影。
汽車生產企業物流本錢占售價的15，遠高于泰西8和日本的5。這是中國交通運輸協會會長錢永昌日前給出的數字。
汽車物流，對于中國汽車制造企業而言，是一個他們不愿提及、壓在肩頭難以卸下的重負。
車企的本錢考
假如只有10多輛車，每輛車運費2300元，我們給量大的經銷商運也要（每輛車）1800~1900元。昨日下午，在北京市大興區京良路神龍豐物流園，一家小型物流公司的老板正在給客戶報價。
以上是將新的轎車通過高速公路從北京順義運至廣州市區的價錢。
面臨汽車市場的劇烈競爭，生產和販售環節能產生的利潤被縮減，原先但願將物流視為前程利潤之源的汽車廠商，如今只能望洋興嘆。
一家合資品牌車企的謝姓副總經理承受《第一財經日報》專訪時指出，汽車物流費用大多是由廠商累贅，有個體是依據廠商與經銷商協議各別蒙受一部門，運輸方式根本是找第三方物流公司來承運。
這位曾擔當公司物流控制的副總表明，對于汽車制造企業而言，物流本錢占比的確對照高，獨特是高端車運輸，本錢加倍了得。
他說，目前內地的物流企業沒有成規模，所以運營的本錢也高，而國外的技術汽車物流企業則是批量為客戶進行汽車運輸，并通過鐵路運輸的方式，攤低本錢。
歐洲最大汽車物流集團BLG董事會主席德特霍爾德·阿登（DettholdAden）則算計出，在中國販售的德國產汽車的物流本錢約占售價的5。
錢永昌感觸，過高的物流本錢，正在制中職運彩分析約中國汽車工業的成長。
物流公司的冤情
柏林工業大學專業控制學院院長施特勞博（Frank Straube）日前對本報說，依據他的研討，在中國物流本錢占到企業本錢的17，是美國的兩倍，目前，中國有70萬個物流企業，卻沒有哪一個企業的市場份額過份了1。
施特勞博介紹，目前，活著界銀行的物流領域排名中，中國排在26位，前4名差別是新加坡、中國香港、芬蘭和德國。
實質上，中國的汽車物流公司的日子并欠好過。
連續上漲的油價、高速公路的罰款、利潤不高，也正把汽車物流公司架在火上烤。依據物流產業一份雜志公布的查訪數據，目前，中國汽車物流企業公路運輸車輛空駛率高達39，運輸本錢是泰西的2至3倍，且中國大部門汽車物流企業僅能保持1的財產回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業平均83的程度。
對此，安吉天地汽車物流有限公司質量部高等經理龍少良以為，中國汽車物流企業的整體利潤程度并不高，重要應通過減低庫存、優化物流網絡、增強信息化建設、減少供給鏈配送體系中的不增值部門，以及削減不用要的本錢等方式，協助客戶減低物流本錢。此外，還要做到物質共享，實施戰略聯合，增強集貨回程的匹配。
而龍少良的伴同、BLG領頭人阿登顯然對中國汽車物流評價不高。他說，中國汽車物流效率過低，要實現有效的、低本錢的物流，除了需求發財的交通根基設施之外，還需求智能化的物流步驟控制。
但是阿登卻正在細嗅中國汽車物流市場的商機。將來前在北京向本報揭露，BLG這家來自不來梅的德國企業將在中國成立一家獨資公司，以拓展中國業務。而上年8月，他們才剛才與北京華圖供給鏈控制股份有限公司在天津港成立一家合資公司。
阿登解析，中國2011年景為世界最大出口國，入口也維持連續增長，中國汽車廠商將個人的汽車出口到西歐市場只是時間疑問。
作出積極預計的還有基華物流（CEVA）亞太地域總裁Dier Chenneveau，將來前承受本報專訪時說，到2016年，中國將成為環球最大的第三方物流市場，市場規模將到達11萬億元林口 運彩人民幣，年均復合增長率16。
改路線求解困
不可及時交貨給經銷商、汽車色彩型號發錯、摩擦，這些現象頻繁發作，這是產業共性，常常是我們的貨都缺著，高速上的貨運車還沒到。上述合資品牌公司副總讚歎，目前內地汽車物流公司良莠不齊，運輸的車輛規格不統一，定位器材也不完善，從業人員素質有待提高，且常常存在超載的安全隱患。
問及解決設法，他提到，國外的企業，如疾馳，會主導乘用車中央，通過頭車集裝箱統一運到各地的乘用車中央，再分配到經銷商。而內地目前卻沒有建設這樣的新車集散地，因此華南、華北的新車費源共享和調配起來，效率不高。他以為，這種集散地的方式，在內地也是大勢所趨。
中國汽車物流急需優化運輸體系組織。對此，錢永昌則提到了從公路轉向鐵路這一老大難疑問。他說，目前，汽車運輸重要是通過公路，大約占到90，鐵路忙碌，火車物流專用線缺位，碼頭汽車通過鐵路輸運量占比15，即100個箱子卸下來，只有15個走鐵路運輸。
到2015年，中國鐵路將延伸至10萬公里，2020年將延伸至12萬公里，高速鐵路在上年年底到達的里程是6800公里。錢永昌強調，高速鐵路應將客運緊迫的路段解放出來，投入到貨運中去，變更汽車物流對公路的依靠。
而眾所周知，水路運輸比公路運輸低20~30的本錢，讓內地的汽車物流企業雙勝 運彩開端斟酌轉向水運。物運彩足球賠率流企業但願通過沿海碼頭及長江港口串聯而成的江海互通的運輸體制，來減低汽車物流本錢。這也是比年來，中國沿海、沿江碼頭如大連、天津、上海、廣州、重慶港等強力興建滾裝港口的來由。
而一些位于長江沿岸的汽車制造公司，如長安汽車、長安福特、奇瑞汽車等正在漸漸加洪流路運輸的比例。
起源第一財經日報
