深圳寶安國際機場（簡稱深圳機場）最新數據顯示，上半年深圳機場實現貨郵吞吐量繼續維持平穩成長，預測全年實現貨郵吞吐量85萬噸。而本年1-5月，航空快件總量到達了1378萬噸，同比增長163。近期一段時間以來，由于重組面對失敗，基身份于深圳的首家中外合資航空貨運企業翡翠國際貨運航空有限義務公司（Jade Cargo International Airlines Co, Ltd，簡稱翡翠貨運）行將退市，有人憂慮深圳航空貨運市場是否就此無為？
就在翡翠航空面對末路的同時，以聯邦快遞公司（FedEx）、美國聯盟包裹運送辦事公司（United Parcel Service Inc，簡稱UPS）為典型的國際航空快遞巨頭，以及順豐、光滑快遞等內地民營企業卻在加緊進入深圳航空貨運市場步伐。業內專家指出，翡翠航空或退出深圳及中國市場，并不典型深圳航空貨運市場遠景堪憂；相反，深圳可以稱為航空貨運的金礦，它將吸收越來越多的淘金者參加；深圳將繼續成為環球航空貨運市場的重要增長點。
首家合資貨運航空停飛
內地航空公司與外資航空公司組建合資企業，借助外方的環球網絡和運營經歷拓展航空貨運業務，而外資也借助這種配合進入中國市場，這一度被以為是內地航空公司成長貨運業務的一條捷徑。2004年，中國首家中外合資貨運航空公司——翡翠航空即是在中外聯婚的底細下于深圳出生。
然而2008年環球金融危機和隨后的歐債危機，使國際貨運市運彩 內湖場萎縮嚴重，中國內地緊縮經濟政策，也使高檔的貨運航空業面對海運、公路等其他低本錢運輸方式的競爭。
對于翡翠航空而言，壓倒駱駝的最后一根稻草能夠是其過于巨大的六架波音747-400全貨機的規模。據揭露，翡翠航空至上年底已經無力付款航油費用，不得不悄然停飛。盡管翡翠航空采取了將飛機濕租出去等想法，但更多的時候，進出深圳機場的旅行者看到的仍然是翡翠貨機‘巨無霸’在機場曬太陽的尷尬情境。 有業內人士表明。
此后，翡翠航空一直在尋找適合的接盤方，此中總部位于深圳的民營物流企業友和道通一度預備蛇吞象，介入翡翠航空股權重組。然而數月之后的今日，友和道通局內人士揭露，由于對于翡翠航空前程獲利的不確認，終極拋卻摘取這塊翡翠。
快遞巨頭加快搶灘深圳
然而，就在翡翠航空這樣的貨運航空公司面對末路的同時，以聯邦快遞、UPS為典型的國際航空快遞巨頭，以及順豐、光滑快遞等內地民營企業卻在加緊進入深圳航空貨運市場的步伐。
6月初，光滑速運投入4架貨機，實現華東、華南、華北之間的全貨機運營，從杭州到深圳的快遞可以實現今天收、明晨至，比以往收縮一天時間；而以深圳為總部的順豐航空，已經有7架全貨機投入運營，顯示出對深圳及內地航空快遞市場的青睞，另有以順豐快遞的網絡為支撐，在深經營的全貨機貨航公司——東海航空也分得市場一杯羹。
而數天之前，依據國家郵政局官網的公示，聯邦快遞、UPS將牟取內地快遞的經營權，兩家國際快遞巨頭也不約而同地表明將深圳選為前程競爭主市場之一。
造成外資航空快遞巨頭運彩 世足 延長賽青睞內地市場的一個誘因是航空貨運市場外冷內熱。綜合開闢研討院物流與供給鏈控制研討所所長王國文博士以為，受環球經濟不景氣的陰礙，本年以來，我國航空貨郵運輸量也處在負增長區域。本年1~4月，我國民航累計辦妥貨郵運輸量1646萬噸，同比下滑73。但內地（含地域）部門降落僅15，國際部門則大幅降落了187。內地市場與國際市場的梯度差，為摸準市場脈搏的航空企業提供了發展空間。
而統計數據顯示，在深圳機場經營快運彩 足球 過關件業務的UPS、FEDEX、順豐、郵航、機場快件中央2011年的航空快件量到達了30695萬噸，同比增長155。2012年1-5月，航空快件總量到達了1378萬噸，同比增長163。
深圳航空市場魅力依舊
在中國航空貨運市場，深圳仍是不能多得的‘金礦’，眾多的外資、民營機構紛飛將總部或區域總部設在深圳，就印證了這一事實。王國文在承受本報采訪運彩線上買時表明。
來運彩 冠軍 下注自深圳機場的數據顯示，自通航以來，深圳機場貨運吞吐量一直維持著較快的增長速度，年平均增長率到達了255。
深圳機場貨郵量已經持續長年在內地排名第四，這一優勢會在相對較長的時間之內得以維持。深圳航空貨運市場在將會維持快速增長的勢頭、在內地處于第一陣營的位置。王國文以為。
UPS關連人士對表明，深圳航空貨運快速增長的勢頭，重要取決于深圳行業組織的調換使時效性物流需要得到可連續的增長。他以為，在十二五物流安排中，深圳要建設環球物流樞紐都會，成為華南貨運門戶、亞洲快件中央，航空貨運將成為主要的構造部門。
這一點，強化了UPS在深圳的投資。作為深圳機場的主要核心客戶，UPS功勞了深圳機場國際快件總量的70。
