傳統的冷藏運輸定義為從生產時間和所在到販售時間和所在之間，用于易腐食物加工、貯藏、運輸、販售的不同種類冷藏器具和冷藏運輸功課過程的總和。然而這個鏈并沒有斟酌從販售時間、販售所在到花費者之間搬運和貯藏環節，所以在國際化底細下從頭定義冷藏鏈，就應當將終止時間、所在（販售時間和所在）予以擴運彩 讓分 和局張到”家庭花費”。這不光僅是概念的變動，而是擴張了該行業的領域。
不過，目前我國因食物冷藏鏈不完善，加之食物經營機制上的不同種類因素，每年有30運彩玩家00萬噸食物有待于從變質中挽救出來，易腐貨物每年要虧本十多億元。按每一年減少十多億虧本算計，可建十二萬噸以上容量的冷庫，或置辦機器冷藏列車1000輛，台灣彩運是現有鐵路運輸本事的17。因養殖耕作業的大幅度成長，而保鮮及貯藏、流暢舉措的成長極不調和，令食物產量與損耗率是逆向進行，產量越大吃虧越多。
寧波外運國際貨運代辦有限公司是從事寧波港冷藏貨物國際運輸的龍頭企業，這些年與碼頭等部分積極合作創設了技術的冷凍箱堆場，同時與集裝箱全程制冷運輸車隊創設了歷久配合關系。各港區也建置了冷藏箱插電堆放區，并有專人值班。但總體來說，這些配套設施還是滯后。
以該公運彩 世足 平手司的實質場合為例，冷藏運輸根基設施的這種滯后性就顯著地體現在：首要，由于目前碼頭鄰近沒有技術的保稅監管物流冷庫和技術的口岸單元檢查堆場，造成了入口的冷藏貨物無法及時卸出，需求付款豪情的滯箱費和插電費等本錢。沒有保溫潔凈的園地檢查也直接使貨物台運運彩受損，並且有些商品如水果還不許可從寧波港入口。其二，寧波現有的保溫或制冷的箱式車缺陷，對小噸位的配送本事遠遠跟不上。另有，與之配套的保溫式鐵路車廂更是缺少。
