目前國家發改委和國土物質部正研討增進成長都會共同交通設施的關連政策，方案將鐵路地盤進行綜合開闢的政策引入到軌道交通中去，對公眾交通、軌道交通的上蓋疑問，許可采取香港地鐵上蓋的成長模式，即“地鐵+物業”模式。
目前，中國獲批軌道交通建設安排的都會已達36個，此中17個已開通，預測到2020年，全國布局軌道交通的都會將到達50個。據國家發改委統計，本年我國都會軌道交通的投資將到達2200億元，比上年提升400億元。
軌道交通的本錢在水漲船高，以本錢最高的地鐵為例，像鄭州、南京、合肥等地的地鐵每公里造價達五、六億元，而深圳三期地鐵每公里造價高達9億元。西安目前安排建設6條地鐵線路，總投資額將達1058億元，而其財務總收入還缺陷1000億元。深圳市軌道交通二、三期項目總投資約2096億元，執政機構規劃投資約429億元，地鐵集團已融資資本約807億元，后角子老虎機 台灣續資本需要約860億元，資本缺口十分龐大。
國家發改委根基司巡查員李國勇曾表明，到2015年我國軌道交通運營里程將達3000多公里，“十三五”時期還要提升3000公里，也即是說到2020年到達6000公里，這樣的話，需投資3萬億至4萬億元。
面臨巨額投資，如何解決融資疑問成了場所執政機構的困難。國土物質部一位官員在內部會議上表明，此刻地鐵和輕軌都是執政機構補貼，執政機構沒有那麼強力量就靠舉債，怎麼解決經濟上的疑問？由于軌道交通的修造會帶來增值效應的外溢，國家在成長地鐵的時候斟酌運用香港地鐵模式，將軌道交通和沿線的地盤開闢掛鉤，誰修鐵路，誰佔有鐵路外延部門的效益，這個政策在深圳有勝利的先例，在江西，江蘇也有雛形，亟需進一步的政策支持。
作為環球唯一的盈利地鐵，香港地鐵模式的操縱想法是，執政機構授予香港地鐵一定的沿線物業開闢權，在物業開端建設時，香港地鐵公司按地鐵建成以前的地價程度向執政機構繳付地款，本地鐵建成后，香港地鐵公司應用沿線的物業升值這一部門的收益再去建設新的地鐵項目。香港地鐵九龍站的上蓋物業開闢即是“地鐵+物業老虎機破解版”的勝利案例，九龍站上蓋綜合物業開闢總建筑面積150萬平方米，該項目分為七個項目組合，分期推出招標、每個項目組合力求規模適中，因此造就了一個新的C BD領域，同時使港鐵牟取利潤約131億港元。
專家表明，“地鐵+物業”模式是從傳統的執政機構出資主導的欠債型投融資模式，過渡為執政機構以地盤、上蓋物業開闢等物質作為地鐵建設資本起源，推進地鐵再融資的社會多元化投融資模式。
固然深圳、西安、武漢、南京等地都已出臺了地盤融資模式的關連政策。不過，可否收效還面對挑釁。
“最大的疑問還是地盤政策疑問，本來是劃撥用地，不可變更用處，此刻要進行綜合開闢，那麼地盤如何出讓，是否要走招拍掛？”動靜人士表明，對于這些疑問需求國家層面出臺關連支持政策。
我國地盤出讓有嚴峻的招拍掛政策，目前多數引入香港模式的都會，并不可允諾將地鐵周圍地盤交給地鐵投資人開闢。正由於如此，香港地鐵歷久未能牟取深圳地鐵4號線沿線地盤的開闢權，使得香港地鐵模式不可完整落地。
日unity 老虎機前，國家發改委發行了《關于發行首批根基設施等領域勉勵社會投資項目標告訴》，決擇在根基設施等領域首批推出80個勉勵社會資金介入建設營運的示范項目，包含有總投資額達500億元的北京地鐵16號線和總投資額達238億元的深圳地鐵6號線。跟著支持政策的出臺，這兩個項目有望對沿線地盤進行開闢，走香港地鐵“地鐵+物業”模式。
起源：《經濟參考報》 張彬 朱峰
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