5月底，國家郵政局發行了對美國聯邦快遞和UPS申請內地快遞業務允許的公示，但這一動靜卻出人預料地在航空業引起軒然大波，中國航空運輸協會（以下簡稱中航協）更是進行強烈反對。
昨日，中航協市場研討部研討員朱慶宇刊登詞章稱，外國台灣運彩 抽獎公司如牟取內地快遞經營允許，將對我國航空貨運成長造成嚴重沖擊。朱慶宇指出，國際航空運輸業對航權共分九種，此中對于某航空公司自本國抵達另一國都會后，再連結抵達國家的內地其他都會的市場經營權，稱為第八航權。若我國執政機構批準聯邦快遞和UPS內地快遞經營允許，將使得其變相牟運彩兌換時間取第八航權。但應當指出的是，截至目前，中美兩國的‘第八航權’均尚未向對方開放。其言下之意極度領會，假如上述兩家外資公司牟取執照，即是對我國航權的侵略。
據介紹，有史以來世界航空運彩兌換期限業對于另一國家航空企運彩達康合法嗎業在通航以外的都會設立營業處都極度在意，由於由此將使對方在本國航空市場擴大，而造成經濟益處差池等和造成稅收減免范圍的差池等。運彩 lol 賠率
我們的EMS要去美國申請同樣的業務肯定被制止。例如歐洲的DHL，目前在美國就不可經營跨地域快遞，只能經營同城快遞。朱慶宇說，這此中很有門道，所以我們向國家郵政局提交了我們的觀點，但願他們或許借鑒。
實在，之所以反對向這兩大國際快遞企業頒發內地快遞執照，也正是掛心其以快遞之名，行航空運輸之實，將對本已存活局勢堪憂的內地航空貨運企業形成致命衝擊。朱慶宇解析，以聯邦快遞為例，其在中國只是一家快遞企業，但他背后是環球最大的航空貨運公司。這樣的企業進入中國市場，怎麼可能對航空運輸業沒有陰礙。
對于中航協的反對，聯邦快遞高管曾無辜地回應：你看，我們早在2007年便開端在中國經營內地快遞，但2009年新郵政法出臺之后，我們需求申請新的執照，僅此僅僅。有內地快遞專家也以為，聯邦快遞和UPS在中國只是以快遞公司的地位顯露，以包機的格式進行航空運輸，而法條對外資企業在中國包機從事快遞經營并沒有任何限制。更有批評指出，在聯邦、UPS申請中國快遞執照一事上，中航協猶如婚禮現場最后顯露的那個反對者，突兀向審批部分說不。
但不論如何，中航協的反對觀點好像已經有了功效，此刻間隔郵政總局發行公示的日期已途經去一個月多了，但兩家公司的執照還在審理之中。有業內人士預計，由於中航協這一頗為強盛的反對者，外資要想在華獲快遞執照將難題重重。
