從省交通運輸廳港航局獲悉，本年1至7月，河北省碼頭辦妥貨物吞吐量63億噸，同比增長182。此中，秦皇島港貨物吞吐量辦妥14億噸，同比增長389；唐山港辦妥33億噸，同比增長146；黃驊港辦妥16億噸，同比增長108。
物流O2O平臺復興戰火。
近日，江蘇省滿運科技有限公司向江蘇省南京市雨花公安分局密告，稱競爭敵手貨車幫不法入侵其體制并盜取貨源信息。密告質料顯示，自2016年7月開端，貨車幫成立了K項目組，不法行竊幻化公司旗下貨運O2O平臺運滿滿和春節紅包 大樂透其他十余個貨運調度平臺的數萬萬余條貨源信息，造成間接虧本數億元。
《經濟參考報》從局內人士處獲悉，目前南京市雨花公安分局已辦妥查訪取證任務，并將資料移交至查察院，下一步將提起公訴。而該案件也被列為江蘇省公安廳本年督辦的大案要案之一。
業內表明，跟著物流產業的高速成長，貨運O2O平臺的競爭進入白熱化。對于貨運O2O平臺來說，目前仍處于燒錢階段，數據爭奪的背后或是為了牟取再融資，從而通過規模化經營獲取市場壟斷身份。
盜取伴同信息已成產業潛條例
據了解，從2013年初次推出到2016年的三年時間里，全國貨運APP增長迅猛，到達近200個，此中運滿滿和貨車幫途經長年經營成為了產業翹楚。由于兩者都是依托互聯網專業開闢的貨運調度平臺，經營模式相似，競爭尤其劇烈。
數據研討機構Talking Data發行的《2017物流產業匯報》顯示，在物流類APP Top10中，貨車幫蓋住率為0133，排名第一；運滿滿找貨和運滿滿找車則差別以0068、0016的蓋住率位列第二和第五位。而大數據辦事公司QuestMobile發行的2017上半年挪動互聯網貨運產業數據顯示，截至2017年6月，運滿滿總用戶規模達257萬，居首位，貨車幫以175萬的用戶量排在第二位。
清華大學互聯網行業研討院物流中央主任劉大成在承受《經濟參考報》采訪時表百 家 樂 怎麼 看 牌 路明，從市園地位來看，貨車幫和運滿滿彼此為產業內最大的競爭敵手，不可避免會產生矛盾。在獲取貨源本錢越來越高的場合下，伴同之間盜取信息較為全面，甚至已經成為潛條例。
北京市康達律師事情所律師韓驍通知，僅從目前的信息來看，貨車幫盜取競爭敵手貨源信息的行徑屬于不合法競爭，如若屬實的話，貨車幫可能涉嫌侵略商務祕密罪、不法侵入算計機信息體制罪和不法獲取算計機信息體制數據罪。
業內人士指出，物流O2O產業的這種惡性競爭不光僅是一種嚴重的違法背約行徑，也會損壞公正的市場競爭環境和市場秩序。
應用包含有網絡爬蟲在內的專業策略盜取競爭敵手數據，即是在用非合法的不德行的策略獲取市場優勢身份。劉大成說。
數據爭奪背后或為謀求再融資
在運滿滿密告貨車幫涉嫌盜取競爭敵手貨源信息的同時，也有貨車幫的用戶責備運滿滿通過一款呼死你軟件騷擾貨車幫用戶。
對此，有業內人士表明，同為互聯網車貨匹配平臺，貨車幫和運滿滿爭奪的核心是用戶數據和市場占有率。
之所以競爭這麼劇烈，即是為了爭奪用戶數據。我們屬于數據驅動的科技公司，貨源信息等數據是公司業務開展的基本，是企業賴以存活的性命線。運滿滿方面臨《經濟參考報》說。
在業內人士看來，與其他平臺差異，除了爭搶市場以牟取業務擴大外，互聯網物流平臺之間的爭斗有時也是出于融資斟酌，而流量高、數據漂亮的平臺，更能牟取資金的承認。
運滿滿方面臨坦言，用戶數據對融資陰礙極度大。互聯網企業融資的天使輪和A輪重要是看產物、模式和隊伍，但B輪以后的融資最重要即是看數據。
公然資料顯示，目前運滿滿的融資本額達3億美元擺佈。而貨車幫官網也顯示，貨車幫B輪融資已達327億美元。
在劉大成看來，貨運O2O平臺客戶的路徑依靠都很弱，反而對價錢的敏銳度很高，為了得到差異的優惠，往往會同時在差異的平臺注冊，客戶的市場不亂性極度差。貨運O2O平臺都在極力奪取客戶物質，并以此奪取資金參與，牟取融資或者再融資。對貨運O2O平臺來說，在用資金和價錢優勢吸收客戶的同時，一旦佔有數據優勢，就能更有效地進行車貨匹配，從而實現規模效應。規模化以后，平臺也會在汽車護理、零配件以及貨運司機辦事等汽車后市場上獲取話語權，從而提高與供給商的論價本事，確保獲取最大本錢優勢和前程的競爭優勢。這實質上即是通過數據優勢來確立市棒球投注場的壟斷身份。
劉大成表明，總的來看，貨運O2O產業的惡性競爭重要基于四點來由：一是客戶不亂性極差；二是大家都在燒錢，需求金融支持；三是市場還沒有或許真正形成規模化；四是汽車后市場目向前入門檻相對較低，競爭更劇烈。
以行業鏈生態促產業良性成長
業內人士指出，對于猛進中的物流貨運O2O平臺來說，數據競爭本身是把雙刃劍，良性競爭能增進產業的優越劣汰和物質整合，而惡性競爭既會損壞市場環境，也會有損企業自身成長。
劉大成以為，劇烈的數據競爭在某種水平上會促使企業不停進行首創，進一步增強對數據的保衛，從而吸收客戶和資金，有助于企業形成規模優勢和競爭優勢。
也有業內人士表明，競爭無可厚非，但也要守住底線，不然將會妨害自身的公信力，陰礙企業的長遠成長。
一位從事貨運產業長年的業內人士表明，物流產業的用戶從始至終都是司機、貨主等實其實在的群體。但願為產業帶來變革的這些互聯網公司或許良性競爭，以用戶為中央，為產業的成長多做功勞。
劉大成說，增進產業的有序康健成長，除了產業自律之外，還要以法條為準繩。對貨運O2O產業來說，尤運彩運動其需求增強對客戶、企業、司機以及貨運量等信息的保衛。此外，也應構建一個包含有高下游在內的生態鏈，這需求車貨匹配的雙方對無車承運提供的辦事有一個更體制、更長遠的考量。
值得一提的是，為營造物運彩投資流業良好成長環境，增加物流業成長程度，國務院辦公廳8月17日發行的《關于進一步推動物流降本增效增進實體經濟成長的觀點》強調，創設健全物流產業信譽體系，研討訂定對運輸物流產業嚴重違法背約市場主體及有關人員實施聯盟懲戒的配合備忘錄，對背約企業在行政審批、資質認定、銀行抵押、工程招投標、債券發布等方面依法予以限制，構建守信啟發和背約懲戒機制。
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