在重卡產業整體供大于求的市場環境下，深港物流市場通行于深圳和香港兩地之間的跨境物流運輸，以集裝箱運輸為重要特色卻顯露與之相反的不尋常現象：重卡車輛得不到有效除舊，需要處于緊缺局勢，甚至于無法進行正常的運輸生產。
深港物流市場，集裝箱吞吐量遠遠高于環球排名第一的新加坡，堪稱世界第一大物流市場，何必會在采購新車輛方面陷入逆境？這個毗鄰香港的龐大物流市場，是否對卡車有著不同凡響的需要？
且聽深圳運發集團股份有限公司深圳運發財產機務部部長于懷勇向我們詳細說出實情。
深港物流車輛采購遇逆境
深港物流市場，歷來以車輛檔次高，入口品牌占主導而聞名。目前，在深港兩地跨境跑運輸的卡車，全體都是入口品牌，包含有日野、斯堪尼亞、歐霸、五十鈴、三菱、沃爾沃、雷諾等，運輸車輛質高價更高。
歐 博 百 家 樂 下載然而，跟著比年來貨運市場競爭的加劇，深港物流市場對卡車的需要悄然發作了轉向。一方面，運輸公司本錢包袱百家樂 幾副牌加大，車輛陸續面對除舊，對國外品牌的需要不再那麼強烈；另一方面，國產卡車品牌尚未嗅到這個市場的商機，供需之間顯露了一定斷層。
正是這種場合，導致深港物流采購招標新車遇到逆境。近日，第一商用車網在第十屆中國汽車行業成長高峰年會現場，與深圳運發財產機務部部長于懷勇會談時得知，運發集團在兩年多時間里多次招標，都沒有尋覓到適合的運輸車輛。
于懷勇通知，2011年11月10日，集團下屬物流部深港貨運汽車采購招標，但應標商只來了斯堪尼亞一家，并且還沒有現貨，只是許諾三到六個月供車，所以導致流標。
驚疑地了解到，當前的卡車供給商居然知足不了深圳運發車輛采購招標的根本前提，即三家以上供給商公然、公正和公平地招投標。
由于只有少少數供給商相符招標要求，疑問就進一步曝光出來——產物販售形成壟斷，報價很高，這對貨運公司極為不幸，也導致深圳運發招標時間長達2年多。于懷勇回想說，招標自2009年6月開端，在招標過程中，公司還專程結構關連人員到市場上聯系，也通過報導媒體發行過卡車除舊難題的動靜。然而，疑問至今仍未得到較好解決。
公司2010年就需求除舊的跨境運輸卡車，至今都未得到除舊。這導致公司有一部門車輛到達國家採用年限上限要求，關連部分不予年審，無法進行正常運輸。
何必會顯露市場真空曠帶
在如今重卡市場產能多餘，競爭日趨劇烈的形百 家 樂 圖片勢下，百 家 樂 算 牌 器何必會顯露這種真空曠帶呢？
于懷勇以為，之所以車輛采購難，一部門來由是外資品牌如沃爾沃、疾馳等跨國企業不太了解深港物流的需要場合，以至于其時打手機跟沃爾沃、疾馳等廠家贏得聯系后，終極只有斯堪尼亞一家前來應標。
于懷勇通知：實在，目前內地主流品牌，如中國重汽、福田歐曼等，在專業上徹底可以到達深港物流市場的招標要求，不過，疑問在于內地卡車制造商對深港物流市場的註冊政策不是很了解，對這邊的需要場合也不太清晰。
依據香港規定，汽車要靠左道行駛，尾氣排放必要相符歐IV尺度，2012年6月1日將踐諾歐V尺度；但深圳執行的是大陸規定，也即靠右道行駛，尾氣排放相符歐III尺度。因此，要辦妥深港跨境運輸，運輸車輛必要是左方位盤設計，并到達歐IV和歐V環保排放尺度，相符香港和深圳機動車註冊要求。于懷勇介紹說，深圳卡車市場相符這些要求的，即將除舊的其他公司車輛保有量為387輛，將陸續面對和深圳運發同樣的疑問。
如今的貨運市場競爭劇烈，單車營收連年降落，較高的車輛投資，必定帶來較高的車輛折舊，有可能導致步履維艱的貨運企業經營吃虧。所以，對于物流運輸公司而言，我們只想用適合的投資辦妥車輛的除舊，以贏得相應的經濟效益。于懷勇通知。
深港物流呼叫本土卡車供給商
正是出于嚴控采購本錢的斟酌，深圳運發等大陸境內運輸企業開端把視線投向本土卡車制造商。
除此之外，大陸地域對汽車強制報廢的規定，也讓采購入口品牌不那麼劃算。于懷勇通知，就深圳運發而言，僅斯堪尼亞品牌的重卡就佔有80多輛。不過，部門斯堪尼亞重卡如今採用年限已達15年，雖質量完好，但卻不許可在深圳上路。由於深圳和香港的政策不一樣，香港沒有卡車採用年限強制規定，每年車輛檢修及格即可，而大陸四部委明文規定，重型貨車採用年限到達15年就強行將車輛報廢。
讓擔當招標采購的于懷勇發愁的是，由於供需斷層疑問只限于深港地域，所以至今沒有引起本土汽車制造商和經銷商的留心與珍視。為此，他極度但願卡車供給商尤其是民族自主品牌或許盡快介入進來，緩解目前市場緊缺卡車的逆境。在于懷勇看來，中國已是世界汽車生產大國，但眼下卻沒有深港物流市地方或許承受的國產卡車，這是中國卡車制造商的悲痛。
無疑，深港跨境物流這一龐大的市場商機正向本土卡車制造商頻頻招手。深圳和香港位于珠江三角洲經濟發財地域，不論物流量還是運輸量，都堪稱亞洲之最。這也是我國最具活力和創建力的經濟發財區域，本土品牌又怎能讓這一地域成為真空曠帶呢？
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深圳市運發集團股份有限公司是一家集汽車客貨運輸、汽車維修、房地產開闢、物業控制、增值電信業務等行業于一體，跨地域、跨領域成長的今世化企業集團公司。集團注冊資金352億，旗下佔有40多家子公司，此中全資和控股公司30多家。集團總部位于革新開放的前沿都會深圳，途徑客貨運輸是集團的核心行業，業務輻射珠三角和全國二十四個省、直轄市，在廣州、香港、中山、惠州、江西南昌、海南海口等地成立了分公司或全資子公司。
深圳運發集團是廣東省規模最大過港物流企業，來回香港與國內跨省過境國際物流，佔有600多百家樂破解臺運輸車輛，此中90臺主力車型為360馬力的環保集裝箱拖車，在香港佔有1萬平方米園地可為客戶提供中轉、倉儲、配送辦事，可實現大量量、大肆貨物運輸一站式辦事。
關于深港物流市場
據統計解析，香港和深圳物流市場居于全國之首，是我國最大的物流市場。2009年香港集裝箱吞吐量2050萬TEU，環球排名第三，僅次于上海，全國排名第二。深圳集裝箱吞吐量1825萬TEU，僅次于香港，環球排名第四。
