國家郵政局日前公布了首批通過2012年快遞業務經營允許年度匯報考查的企業名單，聯邦快遞中國有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司（即UPS）已獲頒執照，贏得在中國經營內地快遞業務的通行證。中國的快遞企業這幾年成長迅猛，若與國際巨頭真正短兵相接，勝算幾何？
國際快遞巨頭拿到內地通行證短期內陰礙不大
盡管通行證剛才贏得，但聯邦快遞和UPS早在2007年就已在內地布局。快遞咨詢網首席諮詢徐勇以為，我國對快遞企業的允許制度是經營在先，允許在后，因此，此次兩家企業獲準進入中國市場的法條意義大于實質意義。
公然資料顯示，聯邦快遞的國際快遞及內地辦事已蓋住中國200多個都會，并在全國58個都會設有運彩世足賽程投遞點。從2012年5月1日起，其內地辦事進一步提速轉運時間、拓展普達網絡。
聯邦快遞中國區總裁陳嘉良說：比年來，聯邦快遞在中國市場實現了良好的增長，我們對前程中國市場的成長遠景十分看好。2010年，聯邦快遞引進了30架波音777貨機，重要投用在亞太尤其是中國市場，形成亞洲一日達網絡。
但是，業內人士以為，短期內，國際巨頭的進入不會對中國快遞業造成較大陰礙。目前，兩家企業在內地的市場份額僅占03擺佈，陰礙力有限。此外，我國對外資快遞企業仍有業務方面的限制，即其不可從事內地信件快遞業務，而此項業務占快遞業務的20擺佈，并且是利潤最高的板塊。
申通快遞市場總監夏祖彬說，UPS等進入中國市場，短期內不會對內地快遞企業帶來顯著包袱，終究其現有網點的規模和內地快遞企業比擬還有很大差距。但是徐勇以為，跟著內地快遞產業越來越規范，此中歷久陰礙值得注目。
中國快遞業經驗跨越式成長
快遞跨國公司的進駐，無疑是看準了中國經濟猛進底細下快遞業增長的龐大潛力。國家郵政局對快遞產業的查訪結局顯示，從2006年開端快遞業產值每年以30擺佈的速度增長。此中，2006年全國規模以上快遞企業共處置業務106億件，實現收入近300億元。到2011年業務量達365億件，實現收入750億元，市場規模已進入世界前三。
我國快遞市場目前已經形成了國有、民營、外資快遞企業多元并存、充裕競爭的格局。外資快遞以聯邦快遞、UPS等國際大型快遞企業為典型，國有快遞企業以中國郵政速遞物流為典型，民營企業則以順豐、四通一達（申通、光滑、中通、匯通、韻達）為典型。
一些都會已形成代表的快遞總部經濟。最突出的是上海。目前，上海已經成長成為全國快遞企業總部聚集最多的都會，牟取經營允許的各類快遞企業過份千家。申通、光滑、韻達、中通、匯通、希伊艾斯快遞等多家民營快遞企業的全國總部以及聯邦快遞、UPS、TNT、DHL等國際快遞公司的中國區或華東區總部均設在上海，據統計，上年上海規模以上快遞辦事企業業務量到達409億件。全年上海快遞業實現業務收入135億元，占GDP的比重運彩盤約為07。
中國快遞企業距國際巨頭有多遠？
固然成長趕快，但中國快遞企業與國際快遞巨頭比擬還有顯著差距。公然資料顯示，2010年內地規模最大的中郵速遞業務收入為200億元人民幣。比擬之下，DHL、UPS、TNT這幾大環球快遞巨頭的總收入差別是461913億元、335395億元和63283億元。在配送本事上，中郵速遞佔有的飛機、車輛等數目與國際伴同更不在一個數目級上。
夏祖彬表明，中國快遞企業最大的短板是控制。中國民營快遞在起步階段依賴加盟制實現了網點快速布局和規模擴大。但跟著企業逐步做大，這種粗放式的控制模式對進一步做強的制約越來越顯著。快遞企業辦事質量參差不齊、投訴率居高不下，也與控制模式的滯后有關。
在與國際快遞巨頭的競爭過程中，快遞企業應強化危機意識和‘對標’意識，不停‘強身健體’。上海市郵政控制局市場監管處人士說。
6月，光滑速遞發動全貨機運營，中國民營快遞企業加速進入航空時代。繼進入香港市場以后，申通快遞將加速布局臺灣、澳門的網點，香港 運彩中國快遞企業走出去步伐塞內加爾卡達ptt也在提速……機運彩 日文緣和危機并存之下，內地快遞企業正緊抓緩沖期加速實現轉型升級。
業內人士以為，前程幾年是內地快遞產業成長的要害期間，內地快遞企業是調組織、上臺階，還是被擠到下一個臺階甚至徹底出局，存亡生死可能就看這要害的幾年。
