電商的價錢戰本年稍有放緩，立馬又進入了配送辦事大戰之中。5月14日，易迅網在發行會表明，前程會推出限時送和的兩小時送達等物流辦事。京東在同一天也公佈即時開獎繼一日四送后，將推出3小時送達的極速達辦事，比之前推出的211限時達當日上午11：00條件交的現貨訂單，當日送達；夜里11：00條件交的現貨訂單，第二天15：00前送達快出兩倍。一號店也推出了準時達、一日六送的概念。
顯著。從起初的三日內送達，再到越日送達，此刻各大電商全面配送速度均到達了當日達和次日達，電商在價錢競賽沒有最低只有更低之后，又在配送辦事上心如沒有最快只有更快的競爭。假如真能到達2-3小時內送達，那麼算上花費者自行前去實體門店途中時間，以及堵車或者轉車時間，兩者并沒有多大差距，網購的優勢將進一步凸顯。
值得一提的是，電商配送不光速度增加，並且配送動靜也更為透徹。花費者之前買入產物之后只能傻傻等快遞，盼到花兒也謝了，此刻從各大電商買入產物，支付之時就或許看到配送信息，網站會領會估計東西大約在什麼時間送達，甚至或大樂透 兌獎app許正確到小時，並且每到一個大樂透號碼轉運點用戶城市收到短信告訴，物流動靜極度精確。
快速與包郵之間的悖論
依照正常理論來說，配送速度與配送本錢之間即時539是呈正比的，花費者需求越快速度的配送就需求付出更多的費用，不過目前我國各大電商在配送提速的過程中，革除京東的三小時極速送達需求額外付款49元之外，其他快速配送辦事均不額外接收費用，成為中國式電子商業的成長特點。
電子商業平臺固然在門店租費、人員配備和稅收上的經營本錢低于線下門店，不過其物流本錢和倉儲建設是個無底洞。以京東三小時極速達為例，通常訂單從花費者下單、訂單考查到揀貨打包、出倉需求1個小時，火車從倉庫到室內配送點由于路況差異需求1-2個小時的時間，在配送點辦妥共同承擔再到花費者手中也需求1-2個小時。而極速達的訂單則全程綠燈，通過插隊揀貨、專人包裝、統一裝車獨自發送來實現，這樣的話依照每個訂單平均物流、倉儲本錢20元擺佈算計，極速達物件還需求專車獨自發送，則需求配備專車和專職司機，京東公然徵求自信顯示貨運司機的月工資在4000元擺佈，日均工資即為130元擺佈，這兩項本錢相加就需求150元，也即是說每日至少需求3個極速達訂單才幹勉強到達該辦事的出入均衡。
從上述數據解析既可以看出，即便接收相應費用也無法避開極速送達辦事前期可能顯露吃虧的疑問，更況且一天內多次配送的辦事并不接收任何費用，並且目前我國電商都處于利潤微薄的經營狀態，競賽如此高本錢的配送辦事顯得頗費周章。因此，對于我國電商而言，這項悖論存在有著其不同凡響競爭底細，是電子商業在份額爭奪期間的中短期行徑，並且也只會局限于部門區域、部門商品，甚至無法避開炒作的成分混雜，例如易迅允諾的兩小時內送達并沒有提出具體的執行時間。
得物流者得天下?
配送大戰是在前兆著電商們漸漸脫離出單一價錢戰怪圈，開端珍視花費者的辦事體會，這對于電商產業和花費者來說都是一個喜訊。
正如花費者習性了包郵之后，一旦其他電商要接收運費花費者就會斟酌一下，覺得辦事程度不及不收郵費的電商，當初亞馬遜就最先推出免費物流費費用的營銷手段，并且不停減低免費送貨的辦事門檻，從而快速擴張市場份額。此刻包郵已經成為一種常態，價錢戰也已經讓花費者麻木，針對花費者買入商品急于收貨的心理，京東和易迅通過物流增速的不同化之舉，進一步縮小網購與實體店購物之間的分別，相較之下其他平凡運送速度的電商企業就會淪為慢遞，讓花費者由於等不及而漸漸遺棄，這即是電商不惜重金競賽速度的基本地點，但願或許搶占配送先機，憑借快物流佔有越來越多的市場份額，
此次電商之間配送競賽的背后，是對電商的訂單數目、配送次數、倉儲密度、物流中央功課本事、中轉本事和配送人員本事等因素的綜合考驗，尤其是倉儲網點密度，以京東為例，截止本年4月底已經有6大物流中央、27個倉儲中央、近1000個配送站、300個自提點構造的蓋住全國1037個區縣的物流網絡，亞洲一號物流中央工程建設也即將投入採用，因而其借助長年堆積的自建倉儲優勢實現三小時送達是可以實現的，另有蘇寧和國美由于佔有線下門店支持也具有優勢。
然而，對于花費者而言，快速539號碼只是優質辦事之中的一個要求，尤其是在電商大促之后，配送的不亂和正確也顯得尤為主要。對于電商而言，減低快速配送本錢也是在配送競賽中面對的新疑問，終究物流本錢高矮是決擇電商企業可否盈利的要害，在倉儲和物流建設上投入長年，或許借助快速配送放大倉儲物流優勢以掙脫燒錢的情勢，才是電商得天下的開端。
