近日，針對當前長春市物流行業成長場合及前程構思，與長春市成長和革新委員會副主任王希田進行了切磋。
：比年來，長春市高度珍視物流行業成長，通過安排率領、增量動員、政策攙扶等舉措，使全市物流行業維持了良好的成長勢頭，目前，長春物流業成長展示出哪些特色？
王希田：物流行業是國民經濟的主要構造部門和新的經濟增長點，其成長水平已成為衡量一個國家和地域綜合實力的主要標志。”十一五”以來，我市物流行業猛進，總體規模不停擴張，辦事程度不停提高，成長根基和前提不停完善，對國民經濟的支撐和動員作用越來越突出。2010年是我市物流業大成長、快成長的主要一年，可以結算這樣五個特色：
一是物流業總量越來越大。2010年，全市物流企業成長到2800多戶，社會物流總額衝破1萬億元網路 百家樂，比去年增長239；物流業提升值到達233億元，比去年增長166，占內地生產總值的比重提高到7，比去年提高015個百分點，占辦事業提升值的比重提高到172，比去年提高028個百分點。
二是物流運行質量越來越好。2010年，社會物流費用占GDP的比重為178，比去年降落014個百分點，低于全國平均程度079個百分點。9戶物流企業被評為國家3A級以上企業。
三是物流根基設施越來越完備。截至目前，全市鐵路里程到達470公里；公路通車里程到達6995公里，此中，高級級公路1200公里；航空貨運航線到達49條。物流園區和配送中央相繼發動建設，此中，汽車、二道、長江3大物流園區，已粗具規模并有效地施展了行業聚集效益。
四是物流流暢網絡化趨勢越來越顯著。物流流暢網絡根本形成。全市形成了以5個市級商貿中央、6個區域性商貿中央、273個社區商務網絡體系和正在不停完善的8條特點商務街、5個環城物流集散節點構造的物流業空間布局。
五是物流業成長環境越來越有所改良。長春市把物流業作為全市成長的焦點行業，出臺了支持物流業成長的政策觀點，人才培育和百家樂規律專業首創等根基性任務也贏得了顯著成效。
：2011年老春市物流業成長的具體目的是什麼？
王希田：本年全市物流任務總的要求是：把加速成長物流業作為轉變成長方式、構建今世辦事體系的主要抓手，安排物流園區、優化空間布局、培養物流企業、強化項目建設、推動系統首創，加速成長以物流園區為依托，以第三方物流為主體的都會配送、區域物流和國際物流三個層次的物流體系，漸漸把長春市打造成為以規模化、信息化和網絡化為重要特征的全國區域性物流節點都會。
在成長目的的斟酌上我們提出：要確保全社會物流總額增速到達20以上，總量到達12萬億元；確保物流業提升值增速到達16以上，高于辦事業平均增速1個百分點，總量到達267億元；培養和完善第三方物流企業，成長5A級物流企業3戶、4A級企業10戶、3A級企業20戶；完善物流交通訊息網絡，初步構建起高效動作的物流根基設施平臺和信息網絡平臺。
：為實現上述目的工作，長春市將采取哪些新的措施？
王希田：首要，加速發動建設六大物流會合區。此中，包含有形成300萬輛整車儲運和配送本事的汽車物流會合區，以生產資料為主的二道綜合物流會合區，全省首屈一指的生涯物資集散地寬城長江物流會合區，以汽車零部件、玉米生物化工行業、裝備制造業及空港精細物流配套辦事為主導的經開保稅物流會合區，以東北區域最大機器車輛物流集散地為目的的綠園裝備制造業物流園區，主打生態牌的凈月綠色物流園區。
其次，積極構建兩大生產型物流體系。完善汽車物流體系。進一步提高鐵路物流運輸本事。年內實現鐵路年運輸車輛到達10萬輛，汽車零部件集裝箱運輸9萬標箱；不停完善都會物流配送通道，推動102國道、101省道改建和長吉、長哈、長沈高速拓寬等交通根基設施項目，完善公路運輸網。
進一步完善農產物物流體系。整合蔬菜、果品和食糧市場買賣，在綠園區建設海吉星農產物綜合物流園；整合肉類、水產、禽蛋市場買賣，在寬城建設雨潤冷鏈產物綜合物流園；依托食糧存儲庫完善食糧倉儲配送中央，提高農產物物流的承載本事。加速傳統農業物流企業向第三方物流企業轉變，形成20家以上具有競爭力的農產物物流企業集團；優化商貿批發、連鎖、零售物流配送體系，形成30家農產物物流骨干企業；率領從事運輸辦事、倉儲辦事、代辦辦事的企業拓展業務范圍，提供農產物物流辦事。
第三，培養和壯大第三方物流企業。本年，全市實現年營業收入配送額20億元以上的跨地域物流企業集團成長到5戶以上，年營業收入10億元以上的物流企業成長到10戶以上，年營業收入億元以上的物流企業成長到20戶以上。
第四，實施物流業五大體制工程。一是實施制造業與物流業聯動成長工程，增進制造業企業分解外包物流業務。焦點抓好300萬輛整車物流辦事體系建設，發動建設大嶺整車配送基地、豐越國際物流中央和齒軸物流配送中央等一批在建項目；二是實施大宗商品和農村物流工程，建設一批新型的農產物、冷鏈、農資和農村日用花費品的配送中央。抓好海吉星農產物物流中央和雨潤農產物物流中百 家 樂 注 碼 法央建設，安排建設冬春兩季蔬菜倉儲運輸物流配送中央；三是實施同城配送工程，勉勵物流企業采用物流配送+電子商業的買賣模式，改建和建設一批連鎖企業配送中央，充裕應用電子商業，完善貨款交割方式，完全割斷物流公司與貨款的直接接觸，避免侵占貨款或攜款逃亡的活動發作；四是實施多式聯運、轉運設施工程，建設一批集裝箱多式聯運中轉設施和連結兩種以上百家樂怎麼玩才會贏運輸方式的轉運設施，充裕應用長春百 家 樂 斬 龍內陸港和安排中的空港性能，實現多種運輸方式的無縫銜接；五是區城性批發市場工程，依照改建一批、搬家一批、新建一批、存儲一批的思路，轉動推動20個區域性批發市場建設，完善主體性能布局加強輻射本事。全年安排新建5個建筑面積50萬平方米以上的大型市場，此中，二道國際工業品買賣中央項目，年底前將建成投入採用。
：據我所知，長春市為支持物流業成長，市執政機構訂定出臺了關于支持物流業成長的政策觀點，可否介紹一下政策的核心內容？
王希田：當前長春市物流業正處于加速成長的主要關口，與發財地域或發財都會比，總量不大，組織不優，比重不高，經營粗放，網絡化、信息化水平顯著偏低等，是擺在我們眼前的最現實疑問。要助推物流業上規模，上程度，就必要有政策攙扶，因此，市執政機構訂定出臺了《關于支持物流業成長的觀點》。這個政策文字不是許多，共13條，但條條具體，條條管用，針對性很強，含金量很高。重要從放寬市場準入前提以及稅收、財務、地盤、收費等方面起程，訂定了一些適用性政策，例如說第二條是放寬物流企業自開闢票業務的準入前提，減低了注冊資本和自有運輸車輛噸位尺度的限制，獨特受到寬泛中小物流企業的迎接，既減低了行政本錢，又避免了重復征稅；再例如新開業的物流企業，在開業年度起，企業繳納的營業稅場所留成部門前兩年全額，后三年減半由同級財務部分返還企業，充裕表現了執政機構對支持物流企業成長的決心和力度。再例如，針對物流園區建設，政策觀點提出物流園區用地，70用作倉儲設施建設用地，30用作綜合配套設施建設用地，綜合配套設施用地地價享受與倉儲用地雷同的價錢。還有一些其他具體的優惠政策，總的方法是，執政機構的政策要給足，給到位，把物流企業盡快攙扶起來，把物流行業盡快成長起來，使之成為全市經濟的主要增長點，財務增長點，就業增長點。
