交通運輸部水運局副局長易繼勇10日下午揭露，本年上半年我國水運產業革新成長成效顯著，碼頭集裝箱鐵水聯運量繼續維持高位增長。
在當日交通運輸部召開的報導發行會上，易繼勇介紹，本年上半年，大連、營口、天津、青島、連云港、寧波、深圳等我國7個重要集裝箱鐵水聯運碼頭辦妥140萬標箱(TEU)，運彩 ppt同比增長35。
易繼勇解析說，高位增長的一個主要因素是碼頭一體化革新。在增進區域碼頭調和成長方面，交通運輸部積極推動開展區域碼頭一體化成長革新試點，增加了運營效率和物質應用率，避免了區域碼頭無序成長和同質化競爭。
他舉例說，江蘇南京以下沿江區域碼頭成長一體化和廣西北部灣沿海碼頭成長一體化革新贏得實際性進展，浙江省組建了浙江省海港委、海港集團，對省內寧波港、舟山港等五大沿海碼頭進行大整合，統一營運。交通運輸部還研討訂定了加速推動津冀碼頭協力成長任務計劃，從跨省級行政區域層面推動碼頭協力成長。
易繼勇說，水運量維持高位增長的另一個因素是運力組織調換，通過宏觀調控，率領運力有序投放，采用經濟勉勵舉措，淘汰出局安全環保功能差的船舶、小噸位過閘船舶和老舊運輸船舶，勉勵新建三峽型船、LNG動力船和高能效示范船。
統計數據顯示，2016年至本年6月，全國拆解內河運輸船舶近5000艘，拆解老舊海船近1300萬載重噸，實現了內地運輸船舶數和噸位雙降落。與此同時，我國還實施了中資便捷旗船免稅回國註冊政策，對41艘、110萬載重噸中資便捷旗船回國註冊申請進行了考查，優化了我國船隊組織。
易繼勇對表明，長江江海直達運輸大門打開后，也增進了運輸量的增長。首艘江海直達船舶已在舟山開工建造，為分步推動江海直達運輸，辦事長江經濟帶成長打下了良好根基。
在減低運輸本錢方面，易繼勇介紹，我國對《碼頭收費計費設法》進行校訂，革新內地客運和旅游船舶碼頭功課費訂價模式、革新拖輪費計費方式，進一步規范碼頭、航運領域經營辦事性收費，減低物流本錢。
比年來，郵輪運輸業成長在各地風起云涌。易繼勇說，交通運輸部支持場所開展試點示范，推進國際郵輪到港免簽證政策落實和郵輪旅游經營規范化，2016年全國碼頭共接待國際郵輪百家樂 上癮旅行者218萬人次，比2015年增長79，成為水運經濟新的增長點。
第一財經在上述發行會上了解到，本年上半年，我國水運根基設施建設提速。易繼勇介紹，在加速內河高級級航道建設、沿海水運根基設施建設、增加航道公眾辦事程度等方面，交通運輸部分穩步推動長江干線航道體制整治，普遍加速長江重要支流和長江三角洲等高級級航道網項目建設。
與此同時，沿海碼頭大型綜合性港區、技術化港口建設、津冀碼頭根基設施建設、上海國際航運中央洋山港區四期工程、唐山港煤炭散貨港口工程等建設加速，海運根基設施面孔連續改良。
易繼勇對說，交通運輸部還訂定發行《全國航道控制與養護成長綱要(2016-2020年)》，增強航道物質保衛，增加航道保障本事；推銷利用長江電子航道圖，共為404艘三類焦點船舶免費安裝長江電子航道圖。
值得一提的是，跟著自貿區航運政策的實運彩 大小施，海運國際切磋配合也得以增強。易繼勇說，依據國務院自貿區建設的總體配置，在2013年上海自貿區海運試點政策根基上，將有關政策推12強 運彩銷復制到廣東、福建、天津自貿區和新設立的遼寧等7個自貿區。我國還與美國、歐盟、俄羅斯、韓國、日本、丹麥、加拿大、東盟創設了固定期限磋商機制，創設了中馬碼頭聯合。
