繼滬寧、滬杭高鐵之后，京滬高鐵也將開端折扣。6月27日起，京滬高鐵85趟動車組列車的商業座、特等座票價將履行分時段優惠，此中商業座優惠幅度為10-20，特等座優惠幅度為10。但是，一等座、二等座仍不在優惠之列，票價仍差別為935元和555元。
高鐵試水貶價被不少人看做鐵老大向市場垂頭的體現，但采訪中，多數旅行者對此仍不買賬，甚至直指鐵老大太吝嗇，但願折扣能惠及二等座。同時，對高鐵票價核算方式的質疑再次被提出，多方呼吁高鐵票價訂定納入社會聽證，應吸取航空的折扣力度充裕實現市場化行運。
探訪：商業座一個搭客沒有
6月19日10：10，從青島開往北京南的G192次列車，在濟南站停留了數分鐘后，開往下一站德州東。消費50元買入了一張濟南至德州東的二等座。在所乘坐的6號車廂，二等座上坐滿了搭客，偶然有幾個坐椅空置。隨后，挨個車廂觀測巡訪后發明，二等車廂上座率都很高，使得窄小的過道略顯擁擠。
比擬之下，該次列車的一等車廂上座率有五成擺佈，在另有幾節一等座車廂，場合大要相仿。王先生與老婆一同乘坐在12號一等車廂，但他覺得一等座和二等座沒有多大分別，但每張車票卻要多付160元。昨天訂票時發明315元的二等座已經賣空了，只好買475元的一等座，兩張車票相差就有300多元，但實質上辦事相差并不大，只是途中有免費的礦泉水和飲料。王先生說。據了解，G192次列車全程819公里，用時4小時21分,一等座475元，二等座315元，特等座595元。
當天12：21，乘坐從北京南開往杭州的G35次列車，從德州東站起程回去濟南西站。消費40元買入了一張二等座。重新到尾將每個車廂走遍后發明，二等車廂根本被搭客坐滿，而在列車尾部的一等車廂和商業車廂，鮮有運彩足球賠率旅行者。
在商業車廂，近30個座位上竟沒有一位搭客。該車廂每排有3個紅色真皮坐椅，過道與坐椅間距均顯得對照寬闊，整個車廂彌漫著一股很濃的皮革味道。而在相鄰的一等車廂，只有3位搭客。
據乘務運彩初盤人員介紹，商業座在節假日時上座率還不錯，今日由於是周二，多數人都在上班，所以沒有人乘坐。據了解，G35次列車全程1487公里，用時6小時19分，全程二等座631元，一等座1058元，商業座1983元。
高鐵鋪張座貶價市民不買賬
業內人士稱，此次京滬高鐵票價折扣并不是內地高鐵初次貶價，早在本年5月18日至6月20日時期，滬寧、滬杭高鐵商業座、特等座就曾率先推出分時段特惠舉措。京滬高鐵參加折扣行列，功效可能比滬寧滬杭高鐵更好，由於京滬高鐵原來票價基數高，折扣后旅行者可得到的實惠就更多。但在采訪中，多數市民對此并不買賬。不少人表明鋪張座折扣后價錢還是高，個人出行基本不會斟酌。
除了價錢方面的來由，也有市民直指鐵老大高鐵貶價太吝嗇，一列高鐵列車里沒有幾個商業座，這種‘奢華品’原先即是僅供少數人享受的。應當讓一、二等座參加貶價行列。
鐵路部分表明，滬寧、滬杭、京滬高鐵部門商業座、特等座履行特惠票價作為一種經營運彩 玩法方式，以后將依據差異運輸季候和旅行者運輸市場變動需要，對票價特惠的時段、列車范圍和優惠幅度適時進行調換，但臨時沒有高鐵其他席位優惠的動靜。
北京交通大學傳授趙堅表明，高鐵商業座、特等座票價的折扣幅度可以更大一點，此刻優惠的價錢跟飛機比擬，仍然不太具有優勢，終究飛機有時間上的優勢。所以他以為，這一次折扣對提高商業座的上座率作用不會太大。
采訪中初步證明了該說法，以濟南西至北京南為例，商業座票價是590元，打八折后是472元，可省118元，但票價仍比一等座315元、二等座185元高出一截。而濟南至北京航線的票價最低為530元不含燃油基建費，濟南至上海航線的票價則已大幅度折扣，甚至有的航線折扣幅度已達5折擺佈，機票432元。搜索發明，濟南飛往上海的9個航班中，山東航空的SC1161和SC1165航班折扣幅度最大，到達57折，票價已降到432元，而目前從濟南西至上海虹橋高鐵一等座票價為675元，二等座票價為400元。
高鐵票價咋定的？目前仍是機要
有批評人士稱，高鐵訂價可以說不是盲目標，是從投資和運營本錢等多方面因素得出的，不過價錢不該是死的，應以市場而動，及時調換貶價。據了解，目前內地有多條高鐵開通，不過真正折扣的不多，此次京滬高鐵折扣也極度有限，並且僅限于商業座和特等座。
不少鐵路局內人士卻對此十分無奈，高鐵年年建，但鐵路客運總體吃虧，假如高鐵沒有一個合乎邏輯的票價程度，運輸收入難以支撐運輸支出。盡管如此，不少市民還是不買賬。鐵路部分應當公布動車組票價價錢核算公式，讓市民們都能對高鐵票價‘心中有數’。但是，目前了解到，動車組的票價核算公式，仍是機要。
早在世足賽程賠率2011年3月，北京4位律師就曾聯名向國家發改委、工商總局發出密告信，建議更正鐵路部分的行徑，以聽證方式決擇高鐵票價。采訪中，不少市民也稱，鐵道部不應一味被民意圍追堵截，而應自動公然高鐵本錢，讓花費者介入到票價訂定的博弈中來。
但據鐵路局一局內人士介紹，一直以來，場所鐵路局屬鐵道部垂直控制，擔當執行鐵道部的一系列方案，無權自主經營，也無權定客運票價。同時，各路局增開客運列車或訂定票價時必要上報鐵道部，批準后才幹實施，而非依據運輸市場變動，自行調換。但為安適前程的市場競爭，鐵道部一直有意放權場所，在維持大氣向不變的條件下，讓各地依據自身場合，有更多的自主權。不少旅行者及專家呼吁，高鐵不妨學學航班，折扣力度再大一些，盡量做到滿員運彩 中職 和局不糟蹋，至少比空跑要強得多。
他山之石
法國高鐵打折樣式多
實質上，高速鐵路票價高的疑問并不但是存在于中國，在環球都是個全面疑問。法國的高速列車票價也比平凡列車貴不少，但是，假如提前訂票，一般能享受較低的打折。同時，法國鐵路公司還針對差異人群推出優惠政策。例如，26周歲以下年輕人可持有年輕卡，60周歲以上老年人有老年卡。持有這些卡的人在購票時可享受差異水平的打折。此外，法國鐵路公司的網上訂票體制還常常推出一些閃電販售。這些票一般是不可改簽不可退的，但價錢很廉價，甲等車廂的票價甚至比二等車廂票價還廉價很多。
