航班耽誤已經成為世界性的話題。其背后，是迅猛增長的空中交通流量。北京首都國際機場辦妥擴建僅3年，旅行者吞吐量就再度臨近設計容量。而在歐洲，許多機場也正在邁向承載極點。而這一切將在前程面對更嚴格的挑釁——預測到2030年，環球空中交通量將是今日的兩到三倍，每日有137萬個航班在空中飛翔，僅在中國，每年乘坐民航客機者就將到達10億人次。
女士們、先生們：我極度抱歉地告訴您，我們的飛機此刻還不可起飛。請您在座位上安息，在等到時期……這能夠是最令人悲觀的機上廣播。疲勞、焦慮、焦躁、惱怒，跟著時間的推移，不同種類心情逐漸在機艙中伸張開來……
許多人都曾有過這樣的遇到。比年來，由于航班耽誤所導致的旅行者投訴急遽上升。
我敢擔保，中國不是唯一面對這種場合的國家。歐盟航空與國際運輸政策司司長馬修·鮑德溫這樣說。
由於他知道，在機艙外，有一些旅行者很少知道的事務正在發作。並且，在全世界，莫不如此。
機場困局
固然天空無邊無際，但并不是所有空域都可以供民航飛翔。可供飛翔的空域又被分割成一條條航道。為了擔保安全，所有飛機在空中都必要維持充足的飛翔間隔。
那麼，天空中究竟有幾多架飛機在同時飛翔呢？
依據中國民用航空局成長方案司發行的《2011年民航產業統計公報》顯示，2011年，我國除臺港澳外的國內運輸機場共辦妥起降架次59797萬架次，也即是說，每日起降過份16萬架次。
2011年，中國有近3億人次乘坐民航。nba賭盤賠率到2030年，這個數字將到達10億人次。前程在天空中將有39000架飛機，此中12都顯露在中國。波音民用飛機集團高等副總裁毛毅山這樣預計。
北京首都國際機場即是民航業猛進的一個縮影——2008年，T3航站樓的落成，使首都國際機場的年設計吞吐量增加了一倍有余，達8200萬人次。不過，而已3年之后，2011年，首都國際機場的實質旅行者吞吐量已達7900萬人次，瀕臨飽和。
在歐洲也一樣。目前，歐洲上空每日飛翔著約3萬個航班，到2030年，這個數字將會翻番。假如不做變更，到時候，至少有19個機場將會到達飽和狀態，50的客運航班城市耽誤。馬修·鮑德溫說，空域堵塞及地面的限制，對國際航空業來說，都是一個瓶頸。
這樣的瓶頸在尖峰時刻，顯得尤為突出。據統計，2012年僅春運時段，中國民航旅行者運輸量已靠攏3500萬人次。
試想，按目前的成長速度，到2030年，環球每日將有137萬個航班在空中飛翔，將是奈何的配景？
航空業的痛苦
航班耽誤對搭客來說，是一種苦惱足球玩運彩。對航空公司來說，也是一樣。
由于機場上空交通忙碌，加之跑道占用、停機坪耽誤等來由，每日都有許多飛機不得不在機場上空迴旋，列隊等到出場。美國霍尼韋爾航空航天集團首席專業官鮑勃·史小姐博士途經測算表明，飛翔路線效率低下和不同種類耽誤加在一起，會糟蹋掉一個航班所需燃油的11。對于一家航空公司來說，這11的‘額外’燃油本錢很可能造成盈利與破產的天壤之別。
國際航空運輸協會理事長湯彥麟也證明了這一說法。他表明，在2002年，燃料本錢只占整個航空業本錢的13，而跟著油價高企，目前已經上升到34。就拿中國的航空公司為例，2011年，中國的航空業總收入上升了18，可利潤卻降落了14。上年中國航空業的40億美元盈利，占環球航空業盈利的各半。在許多國家，航空業都面對吃虧。
不光是金錢的虧本，額外糟蹋的大批燃油還會造成環境污染，更主要的是，許多隱患也會由此而生。例如，燃油耗盡將會造成機毀人亡的重大意外事件。在印度就曾經發作過大批飛機在等候出場和轉場時，個體飛機燃油差點耗盡的場合。而在我國，不久前也曾發作個體航班謊報燃油缺陷，插隊下降被處分的活動。
這些，令航空業備受難熬。
大飛機？新機場？
如何緩解日益增長的空中交通包袱，最大限度避免航班耽誤？
採用大型客機提高運力、減低流量是一個思路。
中國航空市場是一個高度會合的市場，1300條航線中的200條蒙受著三分之二的客流負荷；全國15的機場年客流量占客流總量的四分之三。在機場容量、空域容量和人為物質都短缺的場合下，採用寬體客機是一個極度有效的策略。空中客車中國公司高等副總裁陳菊明說。
不過，疑問并不這麼簡樸。航空業的成長，還必要以空間上的四通八達和時間規劃的便捷快捷為根基。而已依靠大型客機，如杯水車薪，作用有限。
改造機場擴容、新建機場分流，是另一個思路。
目前，我內地地現有機場180個，此中53個年吞吐量過份100萬人次。依據安排，在十二五時期，我國將新建機場70個，改擴建機場101個。
這令許多國際伴同嫉妒不已。但另有一些疑問也隨之而來。
假如能在同一個所在開拓現有的機場，當然是最好的計劃，這樣本錢最低，也最便于旅行者轉機。不過，并不是所有機場都具備不停擴建前提。但在新址建設第二機場，假如沒有便利的交通互連，會對旅行者換乘造成很大陰礙，航玩運彩 討論區空公司也許會因此喪失許多業務。建設新機場需求斟酌很多諸如此類的因素。湯彥麟說。
與引進大飛機，安排新建、擴建機場比擬，越來越多的航空業者轉向請求援助依托高新專業的解決計劃。
高科技空管
365 運彩就像一床用諸多想法拼接而成的百衲被。霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁高博安這樣形容目前國際航空業的空中安排和控制方式，這樣做的結局即是效率低下。而新的專業解決計劃，將從頭定義管理和駕駛飛機的方式,讓飛機飛翔更密集、更及時、更敏捷。
例如，通過‘陸基加強體制’GBAS專業，可以應用‘北斗’這樣的衛星定位體制，協助飛機在山區、密集的都會帶中精準飛翔，並且可同時協助26架飛機起降，有效減少機場擁堵。而‘綜合視景體制’通過記憶模仿，可以讓飛翔員在顯示屏上清晰看到跑道和地面的其他場合，因氣象而導致的機場關閉數目將減少各半……高博安說。
事實上，歐nba 下注盟和美國目前正在推動天空一體化和新一代航空運輸體制這兩個工程的建設，實現用高科技策略增加現有的空中控制程度。據解析，前者一旦辦妥，可以令歐洲機場容量提升3倍，空中導航本錢降落50；而后者有望在2018年協助美國航空業節儉燃油約64億升，減少35的航班耽誤,與2010年比擬，總收益達230億美元。
中國也已經將推動新一代空中交通控制體制建設作為戰略成長方位。中國民用航空局空管局副局長張建強說。例如，被歐盟和美國作為新一代空管建設根基的基于功能的導航的PBN專業，也將在2013年從焦點利用轉向普遍利用。它將不依靠于地基導航器材，可以使航空器在任意兩點間精準飛翔。PBN提出了一種新型的運行概念，是飛翔方式的重大變革，飛機新帶的導航器材，包含了從航路終端區到所有的飛翔階段，提供了安全精準的飛翔想法和加倍高效的空中交通控制模式，能有效增進民航秩序安全，減少地面導航設施投入，提高節能減排功效，是我國從航空大國邁向航空強國，建設新一代航空運輸體系的核心專業之一。
歐洲、美國和中國關于下一代民航成長的新體系在概念研討和框架設計上根本到位，有的已經開端實施。我想，在環球范圍內，前程十年，這三大體系必將通過革命性的專業改建與升級，在航空安全、高效連續成長方面，施展主要的作用。中國民航局空管局高毅副局長對前程頗具自信。
