時隔3年，民營資金終于牟取再次進軍內地民航業的時機，面臨如此龐大的民航業市場，許多民營航空公司都在思考如何去以小博大，取得屬于個人的那塊百家樂賺錢ptt大蛋糕。
2月24日，民航局局長李家祥在國務院報導辦公室舉辦的報導發行會上公然 – 表明，目前有3家民企正預備申請成為民營航空，一旦前提相符，當局會積極賜與攙扶和協助。固然國有控股企業在航空運輸業中占有一定的規模，但中國執政機構包含有民航局都在積極支持、勉勵民營航空企業的成長。
此次審批松綁，說明民航業當前的局勢同以往已經差異，產生了新的需要和市場，需求作出相應變動，且民dg真人娛樂航業十二五安排投資龐大，鬆開新設立航空公司的審批有利于吸收場所執政機構投資，從而動員民航業整體成長。審批窗口開放還有利于打造我國大航空行業，完善航空行業鏈。中投諮詢高等研討員黎雪榮通知。
然而，內地民營航空公司5年間的發展歷程并不如成長初期所預計的一帆風順。
對此，奧凱航空公司創始人劉捷音就曾感觸道，國有大公司在航油、航材、機場費等方面都能拖欠，而民營航空公司就必要得按期繳費，不然對方就休止辦事甚至被告上法庭。民營航空百家樂對子規則公司在近5年中慘遭淘汰出局的場合也并不少見。
民營航空所佔有的產業物質遠遠落后于國有控股公司，兩者競爭本事并不在一個層面上。民航業是資金密集度很高的產業，需求大批連續的資本投入，而民營航空往往很難牟取不亂的資金支撐，且民航業對技術性要求很高，這也是民營資金進入民航業的一個先天短板。北歐 博 評價京航空航天大學經濟控制學院通用航空行業與政策研討中央主任高遠洋對表明。
同時，黎雪榮也指出，民營航空公司在航線組織、飛翔員存儲、運轉資本以及融資方面都遠不及內地幾大航空公司；民營航空公司整體規模小，產業陰礙力弱，話語權喪失；航空剛性本錢高，民營航百家樂術語空公司成長低本錢經營的優勢難以充裕表現。
黎雪榮強調，民營航空成長不夠夢想究其來由在于產業公正競爭環境尚未形成，航空企業的航線進入管束未有實際松動，且上游保障及延長辦事等領域，諸如航油、航材和航空信息等也都處于國有壟斷狀態，造成航空公司運輸本錢居高不下。
對于此次利好信號傳出后民營航空的成長，高遠洋給出了個人的建議，民營航空應當抓緊時機勤奮提高個人的技術化程度，從市場不同化入手，針對差異的人群，培育個人的客戶群體。在行業鏈延長方面，民營航空可以嘗試與旅游、快遞等快速增長產業聯手，打造新的行業鏈條。並且比年來區域化民航市場的擴張也為民營航空提供了新的成長空間。
另一方面，從民營航空自身角度斟酌，黎雪榮表明，民營航白日夢要以小博大，牟取更多的市場蛋糕，就必要做好企業內部的物質整合，領會市場定位、優化航線組織、調換機隊布局、改進業務流程、精簡結構機構、存儲和調配人為物質、培養企業文化和隊伍精力、珍視企業的品牌經營與維護等的具體任務。同時不可無視與執政機構之間的溝通，盡可能奪取到一些政策支持。
