我國物流業在十一五期間贏得重大進展，為擔保國民經濟平穩較快成長施展了主要的支撐作用。十二五期間，在經濟平穩較快增長的推進下，我國物流業仍將處于總量擴大期，增速將以平穩為總的基量擴大期，增速將以平穩為總的基調。十二五末期，要根本形成布局合乎邏輯、專業進步、節能環保、方便高效、安全有序并具有一定國際競爭力的今世物流辦事體系。
回溯
十一五物流業邁上新臺階
十一五期間，面臨嚴格復雜的內地形狀勢，在黨中心、國務院準確領導下，我國物流業有效接應國際金融危機沖擊，維持了較快增長，為擔保國民經濟平穩較快成長施展了主要的支撐作用。
首要，總體維持較快增長。十一五期間，我國物流需要快速增長，物流規模連續增大，2010年社會物流總額到達1254萬億元，年均增長21；物流業提升值為27萬億元，年均增長174；物流業提升值占GDP的比重由2005年的66提高到2010年的69，占第三行業提升值的比重為16。物流運行質量和效益有所提高，2010年社會物流總費用與GDP的比率為178，比2005年的183減低05個百分點，相當于新增社會經濟效益1200億元。
第二，行業身份進一步領會。已往的五年，是我國物流業連續猛進的五年，也是物流行業身份確立和增加的五年。2006年，《國民經濟和社會成長第十一個五年安排綱要》中初次將今世物流業作為主要的生產性辦事業，提出強力成長今世物流業。物流業的行業身份初次在國家安排層面得以確立。2009年3月，國務院正式印發《物流業調換和振興安排》，將物流業納入十大調換和振興行業，指出物流業是混合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型辦事行業，是國民經濟的主要構造部門，涉及領域廣，吸納就業人數多，增進生產、拉動花費作用大，在增進行業組織調換、轉變經濟成長方式和加強國民經濟競爭力等方面施展側重要作用，從而進一步領會了物流業的身份和作用。
第三，市場規模不停擴張。跟著十一五期間加速經濟組織調換和轉型升級，物流業作為主要的行業支撐，其市場規模不停擴張。工業企業加速物質整合、流程改建，采取多種方式分解外包物流性能；生產資料流暢企業和傳統批發市場提升儲存、加工、配送、網上買賣等物流性能；網購物流爆炸式增長，2010年網絡購物比5年前增長22倍，內地每日流轉的快件量高達1000萬票，對配套物流辦事提出了更高的要求；農業和農村物流陪伴著萬村千鄉市場工程、家電下鄉、汽車摩托車下鄉和農超對接等政策的實施而會合開釋，農產物進城、農資和日用工業品下鄉的物流市場快速增長。
百 家 樂 記 牌 程式 第四，物流企業加快發展。一是市場會合度加速增加。據中國物流與采購聯盟會發行的2010中國物流企業50強排名顯示，前50強物流企業主營業務收入達4506億元，比2005年增長26。此中，中國遠洋運輸集團總公司主營業務收入過份千億元，中國外運長航集團有限公司等9家企業主營業務收入過份百億元。二是規模化和技術化的物流企業群初步形成。截止到2010年，全國佔有A級物流企業1061家，已蓋住大陸地域除西藏之外的所有省區市；各類企業深化兼并重組，產業物質得到有效整合，企業規模趕快壯大；技術辦事本事得到加強，運輸、倉儲、貨代、快遞等傳統物流企業轉型成長，環繞企業需求的技術化物流混合成長，汽車、家電、電子、醫藥、煙草、圖書等產業都根本形成了相應的物流配套辦事本事，各類物流企業首創成長，供給商控制庫存、供給鏈金融、卡車航班、越庫配送、保稅物流、郵政物流等辦事新模式得到推銷運用。三是物流企業首創成長的態勢強勁。物流企業參與代辦采購和分銷業務，流暢企業延長物流和金融辦事，為制造和商貿企業提供供給鏈一體化辦事，并廣泛介入社會化物流辦事，率領高下游企業，打造采購、生產、分銷及物流一體化的今世行業辦事體系，共同推動行業核心競爭本事的增加。四是物流企業在重大社會活動中體現突出。如，在北京奧運物流、上海世博物流、廣州亞運物流和四川汶川、青海玉樹、甘肅舟曲等搶險救災中，物流企業都施展了主要作用。應急物流、軍事物流的研討和實踐贏得新的進展。
第五，物流根基設施建設進度加速。十一五期間，我國物流類根基設施投資維持了較快增長。五年累計投資過份10萬億元，年均增長277。獨特是在接應國際金融危機沖擊的一系列政策投入動員下，鐵、公、水、航空等交通根基設施建設速度顯著加速，綜合運輸體系初具規模。到2010年底，我國公路網總里程達3984萬公里，五年新增639萬公里；高速公路成長到74萬公里，五年新增33萬公里；五縱七橫12條國道主干線提前13年全體建成。全國鐵路營業里程提升到9萬公里以上；高速鐵路運營里程已達8358公里。內河通航里程124萬公里，五年新增和改良4181公里；沿海碼頭深水泊位1774個，五年建成661個。固定期限航班機場達176個，五年新增35個。物流園區基地、中央等物流設施成長較快。北京空港、上海西北、浙江傳化、山東蓋家溝、上海外百家樂 和 對子高橋、
蘇州綜合物流園區等一批焦點園區顯示了良好的社會經濟效益。國家發改委、財務部加大對物流業的攙扶力度。鐵道部安排建設的18個鐵路物流中央，已有9個建成投用。倉儲、配送設施今世化程度不停提高。化工危險品庫、液體庫、冷藏庫、期貨交割庫、電子商業交割庫以及主動化立體倉庫猛進。
第六，物流信息化運用和專業首創贏得實效。據中國物流與采購聯盟會查訪顯示，已有705的企業創設了控制信息體制。倉儲控制、運輸控制、采購控制、客戶關系控制體制得到全面利用。物流企業通過與客戶的信息共享、流程對接，加速融入客戶供給鏈體系。在整合海關、交通、商檢、質檢等電子政務辦事的根基上，顯露了利用網上買賣、金融、檢測、配送等集成化電子商業辦事的信息平臺。企業物質方案ERP和供給鏈控制SCM軟件利用開端遍及，RF等物聯網專業在車輛監管、東西定位控制、主動辨別分揀和進出庫安防體制等方面開端利用。進步實用的物流專業得到推銷。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、主動挑撰等專用物流裝備廣泛利用；條碼專業、智能標簽專業、配載配送和路徑優化專業等得到推銷；冷藏、配送等專用車輛需要繁茂，叉車、托盤、貨架、主動挑撰、主動化裝備等專用器材加速除舊換代。
第七，物流業政策體系加速完善。途經十一五期間的勤奮，從國民經濟和社會成長總體安排，到物流業安排和專項子安排，再到物流業成長政策，我國物流業成長的政策體系已經初步創設。獨特是《物流業調換和振興安排》發行以來，國家發改委牽頭成立了33個部分和4個產業協會構造的落實物流業調換和振興安排任務小組，推進各部分、各級執政機構出臺多項政策舉措，增進物流業康健成長。2011年6月，國務院常務會議研討配置增進物流業康健成長任務，并正式下發了《國務院辦公廳關于增進物流業康健成長政策舉措的觀點》，提出了推進物流業成長的9項政策舉措。國家發改委、財務部規劃專項資本，支持物流業焦點建設項目。國家發改委、商業部、國家尺度化控制委員會結構專家，研討編輯各類專項安排，目前，《食糧物流專項安排》、《農產物冷鏈物流成長安排》、《商貿物流業成長專項安排》、《2009年~2011年物流尺度專項安排》已經正式發行。
挑釁
我國物流業成長仍面對諸多挑釁
我國物流業在十一五期間固然贏得重大進展，但仍然處于初等階段，還不可夠徹底安適國民經濟成長的需求。
首要，物流業綜合競爭力不強。衡量物流業運行效率的指標――物流總費用與GDP的比率，我國高起程達國家1倍擺佈。內地領先的物流企業與跨國企業比擬，不論是規模、品牌、盈利本事、國際市場份額，還是物流辦事本事、供給鏈控制本事等，均有較大差距。
其次，物流業的整體成長方式仍然對照粗放。物流網絡完整性、調和性、配套性差，整體效率不高。物流市場主體繁雜，企業會合度低，誠信體系缺失，競爭秩序失范等疑問對照嚴重。物流企業結構化水平和辦事程度不高，首創本事和可連續成長本事不強。物流行運方式與物質、能源和地盤耗損及生態環境的矛盾日益突出。
第三，物流業組織性、區域性和產業性成長不滿衡疑問突出。平凡倉儲、公路普貨運輸等傳統辦事供大于求，供給鏈一體化的技術辦事本事缺陷；東部沿海地域物流業成長較快，中西部地域相對較慢；都會物流相對發財，農業和農村物流相對落后；國際貨物貿易成長很快，但辦事貿易滯后；物流物質整合缺陷，物流業和關連行業互動性不強；應急物流、逆向物流和綠色物流等環節對照單薄。
第四，物流企業存活和成長仍面對較大包袱。地盤、燃油、人為本錢等各項物流要素全面短缺，本錢連續攀升，而物流辦事價錢上升空間有限。大多數企業在高本錢、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏成長后勁。
第五，支持物流業成長的關連政策有待進一步落實。國辦發[2011]38號文件提出的各項政策舉措仍有待于各部分提出進一步細化計劃并切實抓好落實，物流業的行業身份尚未貫徹到具體的經濟控制環節，現行系統設計和政策思路與物流業行運模式不相安適的矛盾還對照突出。
展望
十二五物流業成長任重而道遠
十二五期間，在經濟平穩較快增長的推進下，我國物流業仍將處于總量擴大期，增速將以平穩為總的基調。十二五安排提出，以科學成長為主題，以加速轉變經濟成長方式為主線，對物流業成長提出了新要求。物流業不光要支撐經濟總量的連續增長，更要通過提高效率、減低運行本錢、減少物質耗損，來增進國民經濟運行質量和效益的提高，以減輕社會經濟過度依靠規模增長的包袱。
到十二五末期，要根本形成布局合乎邏輯、專業進步、節能環保、方便高效、安全有序并具有一定國際競爭力的今世物流辦事體系，物流業由講究根基建設向普遍增加辦事質量轉變。依據經濟成長和轉變成長方式的需求，強力推動物流需要社會化。積極培養安適客戶需要的物流企業群體，顯露一批具有國際競爭力的大型物流企業集團。整合優化物流設施器材，普遍增加物流信息化程度，物流控制、辦事和專業首創有新的衝破。物流市場環境得到優化，產業根基任務進一步增強，有利于物流業成長的控制機制和政策體系逐步形成。全社會物流總費用與GDP的比率繼續降落。物流業在支撐經濟平穩較快增長，調換經濟組織和轉變成長方式中施展更傑作用，為普遍建成小康社會提供堅實的物流根基。
第一，繼續強力推動物流社會化。整合工業、商貿業和農業等行業物流需要，增進關連行業轉型升級。勉勵工業企業分解分立物流職能，整合外包物流業務，推動工業物流社會化和市場化行運。珍視商貿物流配送體制建設，支持流暢企業和批發市場提升物流性能，加速電子商業物流成長，增加商貿物流辦事程度。支持工商企業與物流企業戰略配合，開展供給鏈一體化辦事。成長農產物進城，農資、農機和日用工業品配送下鄉的辦事方式，改良農業和農村物流前提。勉勵物流企業與工業企業、商貿企業、金融企業增強配合、混合成長，提高物流辦事的質量和程度。
第二，培養壯大物流企業群體。加大物流企業政策支持力度。勉勵生產企業和流暢企業整合內部物流物質，百家樂高手陳小刀分解組建技術化、社會化的物流企業。支持現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業性能整合和辦事延長，加速向今世物流企業轉型。勉勵物流企業通過兼并聯盟、財產重組，壯大企業規模與實力。放寬市場準入，勉勵社會資金進入物流領域。支持物流企業一體化行運、網絡化經營，在技術辦事領域做強做大。加速培養具有國際競爭力的大型物流企業，攙扶率領中小物流企業康健成長。
第三，整合物流根基設施物質。整合現有運輸、倉儲等物流根基設施物質，加速盤活存量財產，增強各類物流根基設施的銜接和配套。擴張鐵路和水路干線運輸比重，施展公路集疏運與都會配送的性能，積極成長多式聯運。依據貨運中轉、商品配送和生產需求，合乎邏輯布局物流園區，完善中轉聯運設施，改建和建設一批今世化的配送中央。增強鐵路、機場、碼頭、港口、貨運場站等物流節點設施建設，通過整合優化，調和成長，施展整體機能。國家應當像看待供水、供電和都會公交體制那樣，支持物流根基設施建設。
第四，珍視區域、城鄉和國際物流。依照區域成長總體戰略的要求，增進區域物流成長。積極推動差異地域物流領域切磋與配合，率領物流物質跨區域整合。進一步完善都會物流體系，講究農村物流體制建設，加速成長農產物物流和農資物流。環繞行業園區、商貿園區、物流園區布局物流性能，推進物流集聚區成長。擴張物流辦事領域對外開放，引進消化吸引國外進步的物流控制想法、行運模式和專業裝備。構建與周圍國家和別的國家有效銜接的物流網絡，提升貨物貿易中的物流辦事比重。為我國工業企業、商貿企業和工程企業走出去提供物流辦事，逐步創設安適環球化環境的國際物流體系。
第五，支持物流專業首創利用。緊緊掌握新科技革命的戰略機緣，強力提高物流科技和信息化程度。深厚注目新興專業、節能減排、接應環球氣候變動等領域科技成長的新動向。加速新專業、新質料、新工藝的引進消化吸引和集成利用的步伐。進一步加強自主首創本事，更好施展科技先進和信息化對物流業成長的支撐和帶領作用。推動物聯網利用，提高物流信息化程度。創設和完善物流尺度化體系，支持物流業一體化行運。
第六，勉勵物流綠色化行運。加速轉變物流行運模式，普遍推動綠色物流成長，率領物流企業加速選用節能環保車輛、新能源汽車和物流設施；增強物流信息互聯互通，優化運輸結構，減少物質閑置和糟蹋；攙扶成長集裝單位專業，積極推銷甩掛運輸和多式聯運；增強綠色物流評價，運用政策杠桿調撥企業節能環保的積極性。強力成長有效接應天然災難、公眾衛生活動、重大意外事件等突發性活動所需的應急物流，盡快形成應急物流體系。通過開展回收物流、逆向物流，優化廢棄物、返退貨的蒐集、運輸、輪迴應用、終極處理想法，加速構建低環境累贅的輪迴物流體制。
第七，勤奮營造系統和政策環境。進一步強化綜合調和機制，形成支持物流業成長的合力，為物流業普遍、調和和可連續成長創建良好的系統和政策環境，并在此根基上試探物流業立法疑問，為物流業成長提供法條保障。堅定物流業市場化革新和系統首創，著力構建統一、開放、規范、有序的物流市場體系。增強物流市場監管，維護公正競爭的市場環境。從保衛行業公正競爭和國家經濟安全起程，研討訂定物流行業安全的關連條例。
第八，增強產業自律和百家樂規則根基任務。充裕施展產淘金 百 家 樂業協會的作用，著力做好產業根基性任務。繼續完善產業統計制度，增強物流企業和企業物流的統計查訪任務。有序推動產業尺度化任務，按安排做好物流尺度訂定和已有尺度的宣貫任務。增強產業誠信體系建設，增進信譽物質整合和共享，搞好產業自律。完善物流人才培育的多層次教育訓練體系，提高人才培育質量，增強理論研討和專業首創，推動產學研交融。
