5月22日，阿里巴巴旗下菜鳥網絡科技有限公司（以下簡稱菜鳥網絡）發行了一項前程綠色聰明物流汽車方案，擬在前程5年，聯盟上汽、東風、瑞馳等車企共同投放100萬輛新能源聰明物流汽車。
固然運營商方面強調的是聰明物流特徵，但對汽車產業來說，新能源物流車更觸發注目。終究，上年我國新能源汽車整體產銷量才到達50多萬輛，菜鳥網絡提出的100萬輛投放目的，對新能源物流車產業來說，顯然是一塊很大的蛋糕。
事實上，比年來，跟著電商和快遞業趕快成長，都會物流需要缺口巨大，加上運營本錢相對低廉，以及大中都會的減排需要，新能源物流車已站上風口。
但是，就目前行業成長的場合來看，新能源物流車仍處于前期摸索成長階段，一方面，政策支持尚不徹底明朗；另一方面，產業尺度和產物設計均未成熟。
全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹向《每天經濟報導》表明，目前，固然物流車需要龐大，但行業會合度低和市場較慌亂，產業對車型質量和設計都還未形成共識，預測再過1樂透彩券~2年成長時間，市場將較為成熟。
市場需要開釋
據了解，目前，菜鳥網絡的新能源聰明物流車僅在成都和深圳進行試點運營。固然菜鳥網絡的方案尚處試點階段，但就新能源物流車這一細分市場的場合看，需要量十分巨大。
業內全面以為，本年，跟著政策逐步明朗，純電動物流車產業漸漸趨于理性，預測2nba 賠率017年nba 韻采電動物流車產業將實現約10萬輛銷量，同比增速超100。
差異于私家花費者對新能源乘用車的疑慮，運營商對新能源物流車的承受與迎接水平較高。崔東樹就指出，一方面，新能源物流車對都會減排的確能起到功效，因此在大多數都會可不受限制行駛；另一方面，相對燃油車來看，這類車的運營本錢較低，具有很強的適用性。
上年，個體都會的禁摩限電等舉措曾一度給物流和快遞產業帶來困擾，物流、快遞企業在許多都會已重要抉擇採用低速電動車改建的物流車，用于解決最后一公里的投送疑問，這同時也進一步使新能源物流車，獨特是純電動物流車的需要得到開釋。
北汽集團新能源汽車控制部王水利向《每天經濟報導》表明，新能源物流車市場是否能徹底打開，重要看五方面因素，一是車輛制造本錢可否做到最低；二是都會是否對此類車實施限行；三是交管部分是否會給純電動物流車頒發運營證；四是可否創設有效的互聯互通運營平臺，實現物與車之間的快速配對；五是物流車產物質量需過關。
產業尚處摸索階段
新能源物流車需要雖在逐步開釋，但目前產業仍處于前期摸索成長階段。
僅就目前生產企業的場合來看，除需求有效管理造車本錢外，還要面臨政策變動所帶來的危害。
一家新能源物流車企業關連擔當人向《每天經濟報導》揭露，依照目前的市場需要，其地點公司的車型1年簽一兩萬輛的訂單不是疑問，但基于對補貼政策變動的判斷，現階段企業只能少量接單，賣得越多，包袱越大。
據了解，201大樂透 目前累積獎金6年底出臺的《關于調換新能源汽車推銷利用財務補貼政策的告訴》提出非私家用戶累計運營3萬公里才幹領取補貼要求后，一些小型物流企業所採用的物流車難在短期間內難以到達3萬公里行駛里程，這將使新能源物流車生產企業拿到補貼的時間拖后，面對較大危害。
上述新能源物流車企業關連擔當人還向《每天經濟報導》揭露，依照本年電池大概1700元度的價錢算計，一輛帶50度電的新能源物流車僅電池本錢就到達85萬元，整車本錢在14萬元擺佈，而要與同級別燃油車競爭，只能以8萬元的價錢販售，這樣也就只能依賴補貼才幹實現盈利，而跟著政策要求進一步提高，企業包袱也在增大。
王水利也指出，物流企業對本錢管理要求極度高，因此對物流車生產企業來說，用提高售價來蓋住本錢不現實。由此看來，在電池本錢還未大幅降落時，新能源物流車仍只能依賴補貼來實現盈利。
依據崔東樹統計，相符補貼尺度的電動車產物也不多，在工信部持續發行的4批《新能源汽車推銷利用提名車型目次》中，專用車及卡車的數量偏少，共計373款今彩539 中3個號碼，在總計1473款車型中占比253，但是已呈逐批提升趨勢。
此外，新能源物流車專業尺度不統一，也是困擾產業成長的一大疑問。
據崔東樹介紹，目前，傳統汽車廠商推出的新能源物流車，根本都是基于燃油車改建而來，設計上并不徹底能相符物流運輸的需要，產業內也還沒有一個全面被承受的尺度。
而據了解，菜鳥網絡上年已開端聯盟配合同伴進行新能源物流車研發，從某種水平上來說，也算是一種跨界推進。
業內則有意見以為，總的來看，前程新產物、新尺度是否能在此類需要推進下趕快形成，還要看市場后續的成長場合。
