動靜人士稱，鐵總本年開工建設方案中，包含有石家莊到濟南的客專項目，北京到張家口的客專項目，石家莊到天津的項目尚未領會。
“京津冀一體化，對河北來說，既是機緣也是挑釁，它將拷問河北生態、交通、經濟的接受本事，也是對執政機構公眾辦事本事和意識的挑釁。”河北省發改委宏觀研討院院長李嵐對21世紀經濟報道稱。他表明，目前逼近河北的廊坊、保定等市正在就交通安排、行業包辦做一系列計劃設計。
一位靠攏中國鐵路總公司的動靜人士向21世紀經濟報道記者表明，目前從北京南下有兩條縱向的高鐵大通道，一是京滬，二是京廣，前者在京津冀地域途經廊坊、天津、滄州，后者則途經涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站、高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站。
“兩條大干線之間橫線聯系的城軌交通還不太完善，目前已經在建的有保定到天津的津保高鐵，這條線預測2015年底開通。至于石家莊到天津的高鐵，目前還是石家莊和河北省方面的初步意向，鐵總方面尚未有領會的安排。”該動靜人士稱。
京津冀一體化交通布局
交通疑問在京津冀一體化的安排中占有很主要的一席。
5月6日河北省省會老虎機 娛樂城石家莊出臺的《關于加速推動京津冀協力成長的實施觀點》中，就領會吃角子老虎機 免費遊戲提出要將石家莊建設成國家主要的綜合交通樞紐和物流中央。
具體而言，石家莊盤算在最近加速石濟客專建設，發動津石客專前期任務，積極策畫推動京石邯、石衡滄城際鐵路以及石衡老虎機 ptt滄出海通道（涵蓋石家莊東南環線）建設，構建石家莊鐵路、高鐵“雙十字”交匯格局，形成石家莊與京津深厚聯系的快速軌道交通網絡；擴建石家莊動車組，提升省會高鐵始發車次，增加石家莊與京津冀都會群的“同城化”效應。
并且，還將策畫建設石家莊站、石家莊東站、正定機場站等三大鐵路客運綜合交通樞紐，建設和完善石家莊南站、集裝箱核辦站等鐵路貨運中央。
而在3月底，石家莊市長王亮在承受媒體采訪時也領會表明，石家莊將加速石津高鐵、石濟客專建設，形成京廣高鐵、太青高鐵“大十字”高鐵交匯格局。
石家莊目前已經初步具有物品、南北高鐵交匯點的雛形，唐山方面，據上述靠攏鐵總的動靜人士稱，從北京到唐山，可以通過已有的京津城際、津秦客專（半途在唐山設站）達到，此前，唐山、北京市執政機構曾經和鐵路部分談判興建從北京到唐山的城際鐵路，但至今為止，一直沒有開工建設。
作為京津冀一體化焦點其他地域諸如廊坊、保定，城際鐵路根基和推動進度也不一。
從2008年起，京津冀地域之間的城際鐵路網已經開端逐步創設，迄今從北京南下有京廣、京滬兩條高速鐵路和京九鐵路一條普速鐵路。目前，北京和廊坊正在安排修造從首都二機場到廊坊的快速軌道。往東，則有京津城際，北上，則有本年可能開工的京張客專和京沈客專（京沈客專在河北段經停承德），天津方面，目前已經有已開通的津秦和將開通的津保客專將它和河北的物品兩面接通。
城軌敲定背后的條例
上述靠攏中國鐵路總公司的動靜人士介紹，自從2012年以來，原鐵道部部長、現鐵總總經理盛光祖履行將城際鐵路建設權限下放給場所執政機構的政策之后，通常而言，省內城際鐵路都由場所執政機構自主安排、籌資、建設，鐵總只是在專業、尺度、調度方面提供支持，因此對于河北省和省內各市的城際鐵路建設方案，鐵總表明領會支持，但資本的籌集則由場所執政機構自行解決。
此外，上述動靜人士稱，自從上年國務院提出簡政放權之后，原本發改委對城際鐵路的批復權也逐步下放改成考查制了，在此底細下，鐵總對場所城際鐵路的修造更欠好多管了。
因此，該動靜人士猜想，石津鐵路真要落實項目和開建工程，可能還要很長的時間。他向21世紀經濟報道記者表明，鐵總本年的開工建設方案中，包含有石家莊到濟南的客專項目，北京到張家口的客專項目，但石家莊到天津的客專，目前看好像不在年度方案之內。
發改委綜合運輸研討所研討員老虎機機率計算董焰則表明，已經開通運營很久的京廣高鐵途經保定和石家莊，而目前已經在建多時的天津到保定高鐵本年就有可能開通運營。屆時，從天津經保定到石家莊的間隔將大大收縮，因此，再建一條從天津到石家莊的高鐵是否必要？
“當然，假如從天津到石家莊有直線高鐵，肯定更快，但相鄰這麼近，就要在京廣、京滬、京九三條縱貫大通道間搭建津保和津石兩條橫豎的城際聯絡線，是不是有重復建設的嫌疑？”董焰說。
事實上，來歲就要開通的津保高鐵，從動議到正式運營，消費了10年的時間，而那還是在鐵路建設“跨越式成長”的財神 老虎機劉志軍時代。
作為津保鐵路西段的保霸鐵路早在2005年就已被納入鐵道部“十一五”安排，2008年延伸為津保高鐵。這段高鐵在2010年3月21日正式開工建設后，于2012年受銀行抵押對原鐵道部緊縮陰礙停工多時，此后漸漸覆原施工，將于2015年開通運營。
發改委綜合運輸研討所研討員董焰表明，跟著前程三地之間經濟往來日益頻繁，新的線路建設亟需跟上。“由於交通建設一向有一個超前成長的概念，也即是說要提前做安排，不可讓行業成長，區域連結由於交通疑問而卡脖子。”董焰表明，從北京主城區到燕郊地域，到目前都沒有一條直達的軌道交通，這對棲身于燕郊地域的大批住民出行造成很大不便，這種局勢急需變更。
起源 中研網
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