１０年內地電子商業的火爆，被狠狠地踩了一腳剎車。
２０１０年底，麥考林、當當上市返來，電子商業行業風頭正健。然而，這個風頭很快被快遞公司們所消弭，再狂飆突進的電百家樂 pot商假如被物流短板所掣肘，一樣難以言快。
火爆的電子商業，被跟不上的物流辦事踩了剎車。這意味著一個行業發作突變的拐點來到了。中國物流這輛快車要換啟動機——從制造業驅動換為電子商業驅動。
阿里巴巴很早就預計了這一趨勢。三年前，我向阿里總參謀長曾鳴就教阿里集團系對物流的見解，他簡明地答覆：我們以為物流要從Ｔｏ Ｂ轉向Ｔｏ Ｃ。
然而，為什麼從Ｔｏ Ｂ 到Ｔｏ Ｃ，物流突兀踩了一腳急剎車？由於從Ｔｏ Ｂ 到Ｔｏ Ｃ，不光僅是簡樸的需要遷移，而是數十倍乃是上百倍的需要放大。舉個輕易懂得的範例：一個代表的便利店，每日至少有１０００人次買入。支持這一天的店面販售，只需一次配送就充足了，而假如以配送到花費者家的網購方式，需求上千次配送。以淘寶訂單數據做測算，從Ｔｏ Ｂ到Ｔｏ Ｃ ，物流辦事費用的放大乘數大概是７０倍。也即是說，電子商業占社會零售總額比例每增加１％，配送產業的收入就會提升７０％。
電子商業讓物流需要放大了７０倍，多麼強的啟動機。但是任何一輛車，突兀換個７０倍馬力的啟動機，傳動、底盤、電路各個子體制都需求時間來安適。當前支配重要物質的物流主力軍尚未做出及時反映。此刻動起來的而已是新生氣力——快遞公司。
不過，這個時機是如此誘人，如果五年內電子商業能過份社會零售１０％的話，將創建二三千億元的新增物流辦事市場，至少可以孕育收容三五十個物流公司上市。
那麼，電子商業都需求什麼樣的物流公司呢？
電子商業所dg百家樂單注需求的物流辦事，遠遠不止于快遞。我們還需求冷鏈物流、零擔快運、大件物流、特種運輸等等不同種類各樣的物流技術辦事。
從賣家的角度，你不光僅需求有人配送，還需求有人把訂單處置、倉庫分揀、標簽、遠程運輸與全國各地的結尾配送有機地鏈接在一起。
不同種類各樣的物流產物，后一種辦事看作是集成不同種類特點產物的物流平臺。為電子商業辦事的物流公司香港討論區 百家樂，可以簡樸地分為平臺型和產物型。
產物型的物流公司必要有某個地域、某一類產物的特別本事，比如各地大大小小的落地配送公司，他們的特別本事即是搞定某一個都會的到戶配送。
平臺型的物流公司必要有面向電子商業賣家提供全方向、全過程整合辦事的本事，使得賣家無需關懷物流細節，從而將全體精神投入與營銷而不是履約。
近期阿里集團高調公佈個人的物百 家 樂 直播流戰略，阿里公佈個人不做物流，只做三件大家不可做的事：做物流寶用信息把不同種類物流環節銜接起來；做倉儲基地會合整合每個地域的轉運及產物處歐博國際娛樂城置；做投資協助物流企業的成長。而這三件事務，加在一起恰恰是一個完整的物流平臺。
這些新標桿是給每自己提供了一個作出領會抉擇的參照系。就像當下的挪動互聯江湖一樣，每自己都知道，你要麼做個ｉｐｈｏｎｅ，要麼做個惱怒的小鳥。在中國物流行業從Ｔｏ Ｂ到Ｔｏ Ｃ的大歷程中，需求有ｉｐｈｏｎｅ這樣的平臺，不但一個；也需求有惱怒小鳥這樣的產物，千萬萬萬個。
