長三角首個鐵路無水港——蚌埠（皖北）鐵路無水港日前正式啟用。鐵路無水港啟用不光可提供進、出口貨物當場報關辦事，便捷本地企業，也為該局進一步增加鐵海聯運業務創建了前提。
碼頭的成長取決于其腹地的面積和經濟程度。進入21世紀，我國沿海碼頭牟取了猛進。據國家統計局統計公報，到2012年中國規模以上碼頭辦妥貨物吞吐量974億噸，同比增長68；此中外貿貨物吞吐量246億噸，增長136。碼頭集裝箱吞吐量14500萬尺度箱，增長188，碼頭吞吐量持續8年位居世界前列。如何打破運輸、倉儲及腹地限制等瓶頸，連續維持碼頭的猛進？目前主流形勢是依托立體交通網絡，形成車船無阻、物暢其流、貨通天下的大物流格局。而鐵路“無水港”的參加，為大物流格局打造了無與倫比的“黃金港口”。
無水港實質是指在吃角子老虎機 777內陸地域創設的具有報關、報驗、簽發提單等碼頭辦事性能的物流中央。它不臨江海、沒有船舶，貨物是在無水港內“一站式”辦妥訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切通關手續，相當于把海港搬到了內陸，然后通過海鐵聯運的方式將貨物運送到沿海碼頭，集裝箱就可以直接裝船出海。這種模式不光省略了一系列復雜環節，還具有提升箱量、減少污染、運輸方便、安全性高的好處，大大減低貨物中轉時間和運輸、倉儲費用。
鐵路“無水港”的創設，有利于碼頭自動奪取貨源。鐵路運輸持續性強，中長間隔、大肆運輸效率高、本錢低，為大縱深物流格局的形成提供可能。天津港通過創設北方地域大通關建設協作機制，開端了碼頭的全國性戰略布局，在北方地域各物流中央都會和過境運輸邊境口岸建設內陸無水港。通過在內陸14個省會都會或重要的集裝箱貨源生成地創設無水港，完善碼頭與內陸的運輸通道，實現內陸地域與國際航運的貫通。
鐵路“無水港”的創設，有利于內陸都會經濟“擴大”。以西安創設的無水港為典型。西安國際港務區項目由保稅物流中央、國際物流區、內地綜合物流區、物流行業集群區構造。該項目使陜西及西部地域進出口貿易與國際貨運航線直接對接，施展西安新亞歐大陸橋經濟帶中央都會的作用，西安也由此成為國際物流體系的主要構造部門。
鐵路“無水港”的創設，對貨主同樣具有相當大的吸收力。比擬陸路交通，鐵路運輸受天然前提限制較小，到發時間正確性較高，有利于提前安排，減低貨物中轉時間及費用，且因海鐵聯運的集裝箱規格是統一的，這樣又節省了一批集裝箱的費用，鐵路運價低于公路運價，如此再次節省一筆運輸費角子老虎機 澳門。可以說，在眾多的“老虎機 玩法無水港”建設中，海鐵聯運是主要的和較經濟的道路，對貨主具有相當大的吸收力。
對鐵路自身來說，成長聯運機制也相符其市場化革新的成長需要，前程將娛樂 城 老虎機可預感，鐵路“無水港”將在物流市場中佔領一定份額，并將跟著多式聯運大物流格局的完善，不停成長壯大，成為國民經濟和今世物流業中的“金港口”。
起源中華鐵道網
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