跌幅擴張集裝箱運輸面對普遍吃虧
海關統計顯示，10月份外貿出口15749億美元，同比增長159，但較上月的1697億美元，降落了73，降落幅度顯著。受外貿下滑陰礙，集裝箱運輸提向前入冬季。卡 利 娛樂 城在環球經濟增長放緩，貿易需要減少，燃油費本錢不停上升而運價連續下滑的惡劣經營環境下，班輪公司采取撤退航線，縮小經營范圍，暫時放下運力等舉措來接應。最近一些班輪公司已開端或正方案從泰西等一些主干線撤退。同時運力暫時放下也在加速實施，據Alphaliner研討公司數據顯示，目前已有156艘、總容量達335萬箱的集百家樂 三珠路裝箱船閑置下來，預測本年年底將有過份50萬標箱的運力閑置。
但是，由于上述管理運力的舉措遲緩以及力度還不到位，10月中國出口集裝箱運價繼續下滑，且一度百家樂game創年內新低。中國出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線顯露差異水平降落，此中韓國線和歐洲線跌幅最大，歐洲線的部門航次，最低跌至500美元TEU，創下2009年8月以來最低價，與高峰期的每標箱2100美元比擬，爆跌了76，亞洲至北歐航線和美國航線差別降落了54、24。
渠道跟著傳統淡季即他日臨，加上燃油本錢上升，運價下滑，集裝箱海運業面對普遍吃虧。與此同時，在市場低迷之際百家樂 書籍，一些班輪公司仍把擴張市場占有百家樂 和局 機率率作為首先經營目的，實施低本錢擴大。馬士基巨資買入10艘18萬TEU（尺度箱）巨輪；地中海航運等班輪公司也紛飛跟進，大批增訂8000TEU以上的大型船，這一措施是否英明，有待市場檢修。假如班輪公司仍然大批投放運力，而環球經濟增長又存在較大不確認性，集裝箱海運市場的低迷周期有可能被無窮期延伸。據波羅的海航運理事會（Bimco）預計，到本年年底，將有容量達130萬TEU的新集裝箱船投入市場，比需要超出2。知名航運咨詢機構德魯里預測，前程5年環球集裝箱運力供需難有改良。
