波羅的海干散貨指數（BDI）9月20日上漲24，報收于1449點，再創比年來新高。
航運業人士承受上證報采訪時以為，目前市場同時顯露新增運力減少、海運需要提升兩大有利因素，看好干散貨市場的歷久回升。
威望航運咨詢機構德魯里在月度航運市場回溯匯報中稱，對干散貨市場持樂觀立場，重要來由為貿易增長強勁，鐵礦石、煉焦煤、食糧與小宗散貨（除石油焦以外）均將走高。受到環球鋼鐵產量增長，獨特是中國地域產量增長的陰礙，鐵礦石以及煉焦煤貿易將連續增長。
作為大宗商品海運之王，鐵礦石一般占到干散貨總運輸量的30。我的鋼運彩 半場全場鐵網最新運量數據顯示，近一周，澳洲、巴西鐵礦石發貨總量到達了24412萬噸，環比提升1321萬噸。
另外解析以為，本年受京津冀地域2+26環保限產政策陰礙運彩 網路投注，鐵礦石冬儲公價或提前，將對BDI指數形成支撐。
而據長江證券交運業解析師韓軼超統計，近5年，BDI指數每輪階段性上漲平均時間在10天至22天擺佈。
BDI指數反應船東的贏利程度，指數比起上年最低點已經上漲了數倍，意味著船東的收益也上漲了數倍。但對于貨主而言，運費程度可能只上漲60至70，尚在其接受范圍直播 百 家 樂。從船東角度，并未覺得目前BDI指數漲幅過大。華光海運控股有限公司商業運彩 經銷高等經理、船主陳長征承受上證報采訪時表明。
陳長征通知，比擬階段性上漲帶給市場的激動，航運企業更注目的是中歷久趨勢。BDI指數連續上漲是由於產業預期發作了顯著的變動。
從需要端來看，目前全世界經濟增長場合良好，獨特是中國和美國兩個運彩手機版大國，干散貨預期增長率在3至35。運力需要增長過份供給增長。陳長征表明，兩大利好因素令航運企業繼續看好干散貨市場進一步回暖。
不少券商交運產業研討員也表示了對于干散貨市場歷久看好的立場。東興證券的研討員在年頭就預計以為BDI指數年內漲幅或過份60，此刻已根本得到印證。該機構最新意見以為，散貨航運長周期大反彈已經開端，前程3年BDI均值將穩步增加。此外，興業證券、天風證券等交運研討人士同樣提出過干散貨市場顯露組織性復蘇的意見。（ 王文嫣）
