集裝箱航運和干散貨航運的差異體現，令內地兩大航運上市公司中海集運和中國遠洋的業績分道揚鑣。
10月30日晚間，兩家公司陸續公布三季報，固然前三季度仍報吃虧，但中海集運第三季度已經大幅扭虧為盈，而中國遠洋第三季度吃虧逾15億元，前三季度吃虧達6403億元，并預測全年仍會吃虧，面對被ST的危險。
上年，中國遠洋吃虧104億元，已經成為A股的吃虧王,假如持續兩年吃虧，將面對被ST的危害。
事實上，與上半年吃虧487億元比擬，中國遠洋第三季度1531億元的吃虧已經有所減少，重要得益于集裝箱航運業務的改良。7~9月，公司集裝箱航運業務的貨運量較上年同期提升134,集裝箱航運總收入也上升265
然而，作為環球最大的干散貨運輸企業，干散貨航運業務卻連累了中國遠洋的業績。本年第三季度，公司干散貨運輸辦妥貨運量同比降落162
2008年航運市場熾熱時，中遠曾簽了不少歷久租船合同，有的限期甚至長達5年，其時簽的時候，典型干散貨航運景氣量的BDI指數平均值為6390點，但本年前9個月的BDI平均僅為910點，降幅達86,運價鄙人跌，高價的租nba賭盤船合同卻還在實行期（其高雄 運彩時好望角型貨輪5年期合同的代表費率約是每天8萬美元，本年前九個月平均只有7000多美元），中遠的受災水平可想而知。一位產業內人士對《第一財經日報》解析。
值得留心的是，上年中國遠洋就曾因要求休止實行2008年航運繁華期間簽定的租船合同，調換其時簽定的合同的租i88 運彩船費率，被部門船東拘留了部門船舶作為未支付的貸款品。
但是玩運彩-運動彩券朋友圈，近期運彩 術語一段時間，BDI指數上破千點位，展現出干散貨運輸市場有整體趨暖之勢。但是，業界仍對這一輪反彈的高度和連續性表明懷疑，由於比擬于集裝箱航運，干散貨航運承運人極度散開，一旦BDI短期沖高至1500~2000點的程度（總本錢保本點），更多的閑置運力將從頭投入市場，又會對運價造成包袱。
此刻能源價錢在上漲，運費卻鄙人降，對傳動來說是難題期間，可能到2013年之后才會有好轉。船用柴油啟動機和透平機器制造商曼柴油機與透平公司低速機資深副總裁Ole Groene昨天對本報稱。
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